DISTRIBUZIONE TDI 300 3 PARAOLI

[fran_cesco]

spero solo che le misure siano tutte riferite a paraoli nuovi (o tutti usati). se misuri un paraolio usato, il troverai il diametro del foro più largo rispetto al nuovo.
ciao

Eh chiaro, ho ovviamente misurato dei paraolio usati, estratti a mazzate e poi fatti calpestare da una mandria di bufali no?

[giove2]

le mazzate non c'entrano nulla, lo dico perché il foro di un paraolio usato è più largo del foro di un paraolio nuovo e moltissimi non se ne fanno una ragione.
ciao

[giove2]

ps di solito la differenza fra il diametro del foro fra un paraolio nuovo ed uno usato di quelle dimensioni è di circa 1 mm. ovviamente il paraolio nuovo è più stretto.stranamente molto molto simile alle differenze che trovo su quelle misure.
ciao

[fran_cesco]

Stavo scherzando, se non si fosse capito....

I paraolio sono stati ovviamente misurati accuratamente da nuovi.

Sarebbe molto utile se tu facessi un salto nel retrobottega e misurassi i due paraolio, cosa dici? Se non ci dai le misure giuste tu che ce li hai spesso per mano.....

[giove2]

ho già provato a farlo, ma ho in casa solo oem.
ciao

[fran_cesco]

ho già provato a farlo, ma ho in casa solo oem.
ciao

Beh, meglio che niente. Quindi non vendi paraolio di provenienza Britpart?

[roby65to]

molti paraoli le misure le hanno scritte sopra...

[giove2]

cosa vuole dire di provenienza Britpart ? Britpart ti vende LR OEM Britpart.
ciao

[fran_cesco]

molti paraoli le misure le hanno scritte sopra...

Infatti. Forse mi sono spiegato male: quelli della foto sono i numeri e sigle che appaiono sui paraolio, io mi sono limitato a misurarli "alla cieca" e le misure combaciavano con quei numeri. In entrambi i casi i prodotti erano appena stati tirati fuori dalle confezioni.

[BCCCRL]

Ho asportato il radiatore dell’acqua con il carter del ventolone, e anche l’intercooler (per questioni di comodità e perché ho fatto altri lavori); per svitare la vite della puleggia dell’albero motore ho utilizzato una pistola elettrica a impulsi con cinghia dei servizi ancora installata.
Francesco cita un atro metodo, che definisce barbaro ma che invece è efficace e ben si presta se non si dispone della pistola o nel caso in cui ci sia poco spazio per lavorare (radiatore montato): usare una spaccadadi o cricchetto fisso (“braker bar”) facendolo appoggiare sulla destra del telaio, si stacca il contatto sul solenoide della pompa e poi un paio di impulsi di motorino elettrico
Ho poi rimosso il coperchio dell’infracarter annotando l’esatta posizione delle viti e, ruotando l’albero motore dopo aver riposizionato provvisoriamente la sua vite, ho fatto coincidere i riferimenti evidenziati ai numeri 1 e 2; nella puleggia della pompa acqua ho inserito una barretta cilindrica da 9,3 mm spingendola bene sino in fondo (numero 3), così da bloccare la pompa, e ho posizionato nel volano una spina di fortuna attraverso il foro di guado della campana della frizione.
Francesco ha costruito un attrezzino apposito che ha il vantaggio di bloccare saldamente il volano; per chi vuol spendere esiste lo special tool originale:

GASOLIO


è solo un errore di battitura ma che merita corretto per il valore del lavoro.

[danielepavin]

Ho asportato il radiatore dell’acqua con il carter del ventolone, e anche l’intercooler (per questioni di comodità e perché ho fatto altri lavori); per svitare la vite della puleggia dell’albero motore ho utilizzato una pistola elettrica a impulsi con cinghia dei servizi ancora installata.
Francesco cita un atro metodo, che definisce barbaro ma che invece è efficace e ben si presta se non si dispone della pistola o nel caso in cui ci sia poco spazio per lavorare (radiatore montato): usare una spaccadadi o cricchetto fisso (“braker bar”) facendolo appoggiare sulla destra del telaio, si stacca il contatto sul solenoide della pompa e poi un paio di impulsi di motorino elettrico
Ho poi rimosso il coperchio dell’infracarter annotando l’esatta posizione delle viti e, ruotando l’albero motore dopo aver riposizionato provvisoriamente la sua vite, ho fatto coincidere i riferimenti evidenziati ai numeri 1 e 2; nella puleggia della pompa acqua ho inserito una barretta cilindrica da 9,3 mm spingendola bene sino in fondo (numero 3), così da bloccare la pompa, e ho posizionato nel volano una spina di fortuna attraverso il foro di guado della campana della frizione.
Francesco ha costruito un attrezzino apposito che ha il vantaggio di bloccare saldamente il volano; per chi vuol spendere esiste lo special tool originale:

GASOLIO


è solo un errore di battitura ma che merita corretto per il valore del lavoro.

AZZ.... non me n'ero accorto... grazie

[KIX]

Grande!! Bel tutorial!! E visto che sono in procinto di rifare la distribuzione,mi sarà molto utile!! A questo proposito,che passo ha il foro della campana frizione? Cosi se riesco me lo faccio anchio quello special tool per bloccare il volano,grazie....

[fran_cesco]

Grande!! Bel tutorial!! E visto che sono in procinto di rifare la distribuzione,mi sarà molto utile!! A questo proposito,che passo ha il foro della campana frizione? Cosi se riesco me lo faccio anchio quello special tool per bloccare il volano,grazie....

Basta prendere un tappo guado e lavorarlo al tornio no?

[danielepavin]

Aggiungo qualche informazione utile riguardo al paraolio dell'albero motore; avevo scritto di aver riscontrato un trafilamento di olio, nonostante le attenzioni che ho prestato nell'installarlo. L'ho sostituito ieri (sempre con un originale), riscontrando che la perdita avveniva dal labbro, cioè dalla tenuta a contatto con il gambo del pignone. Nel montare il pignone accade che il labbro si arricci in maniera quasi invisibile (me ne sono accorto controllando con il boroscopio) e in questo modo lo spigolo di tenuta non aderisce correttamente alla superficie del gambo. Questo capita perchè si va ad inserire il pignone spingendo il labbro del paraolio dall'esterno verso l'interno, quindi questa introflessione del labbro è piuttosto naturale, anche perchè ho notato che la puleggia aftermarket ha un diametro lievemente maggiore rispetto all'originale.
Per ovviare a questo inconveniente ho avvolto del filo cerato da calzolaio all'albero (il filo interdentale va bene lo stesso), ho calzato il pignone sino alla metà circa (sempre seguendo la procedura della doppia puleggia) e pian piano ho estratto il filo. In questo modo il labbro del paraolio è andato a posto.
Ho montato il nuovo paraolio senza lubrificante aggiuntivo.
Per verificare la riuscita dell'intervento ho acceso il motore a carter aperto, con la puleggiona montata, laciandolo girare per cinque o sei minuti (cum grano salis, non essendo montata la cinghia dei servizi la pompa dell'acqua non gira!), e ho ripetuto il controllo dopo un'oretta. Richiuso tutto ho provato l'auto e confermo che il paraolio lavora perfettamente. Spero di evitare a qualcuno il mal di pancia di rifare il lavoro, come è capitato a me.

[danielepavin]

Grande!! Bel tutorial!! E visto che sono in procinto di rifare la distribuzione,mi sarà molto utile!! A questo proposito,che passo ha il foro della campana frizione? Cosi se riesco me lo faccio anchio quello special tool per bloccare il volano,grazie....

Basta prendere un tappo guado e lavorarlo al tornio no?

Io ho preso un tappo da guado e ho forato con una punta diametro 4,7 mm; sull'esagono del tappo fai un forellino, filetti e inserisci un grano. In questo modo blocchi la punta da trapano che, rovesciata, si va ad inserire perfettamente nella tacca di fase sul volano.

[KIX]

Grande!! Bel tutorial!! E visto che sono in procinto di rifare la distribuzione,mi sarà molto utile!! A questo proposito,che passo ha il foro della campana frizione? Cosi se riesco me lo faccio anchio quello special tool per bloccare il volano,grazie....

Basta prendere un tappo guado e lavorarlo al tornio no?

Io ho preso un tappo da guado e ho forato con una punta diametro 4,7 mm; sull'esagono del tappo fai un forellino, filetti e inserisci un grano. In questo modo blocchi la punta da trapano che, rovesciata, si va ad inserire perfettamente nella tacca di fase sul volano.

Giusto,in effetti basterebbe prendere un tappo da guado.... lo avevo chiesto perché pensavo di farlo a lavoro,però in effetti mi sembra la soluzione più veloce! Grazie ad entrambi

[Simon78]

Bellissima guida.
Io ho fatto il lavoro con il mio amico meccanico 2 settimane fa. Un lavorone! Per ora tutto ok. Solo che non ho montato il prigioniero che stava nel kit ...funzionava e funziona tutto. Speriamo bene!

[fran_cesco]

Dipende dai kit, di solito non e' necessario sostituire il prigioniero...

[Simon78]

Puntuale...perdita olio dal foro sotto al carter... presumibilmente dal paraolio motore....devo tirare giu tutto!!!!

[kamaleon]

ce di peggio dai, un altra mezza giornata di lavoro