Davidone ha scritto:... il tetto è ben fissato? non va in torsione anche minima?
... ma anche andasse in torsione, che male c'è?
Anzi, deve andare in torsione.
Così come si torcono ben bene la carrozzeria originale ed il telaio.
La torsione di telaio e carrozzeria sono dati di progetto, cioè volutamente ottenuti dai progettisti dimensionando spessori, nervature, fazzoletti di rinforzo, saldature, rivettature o bullonature, tamponi in gomma, perfino le guarnizioni dei vetri sono fatte apposta perchè la carrozzeria tutto attorno si possa muovere ma senza trascinarsi i vetri (che si romperebbero in un attimo).
Secondo me, il problema è proprio quello di non fare un nuovo tetto in materiale troppo rigido, che non riesca a seguire le torsioni di quello che gli sta sotto.
La testimonianza di Alfredo è esemplare: se è ben fatto, regge senza problemi.
E' ovvio che non possiamo pretendere di aprire il tetto stando in twist, perchè magari... proprio non si apre perchè tutto intorcolato!
Ma è la stessa cosa che capita quando pensiamo di aprire le porte o il portellone quando il land è incroccanato su un dosso, anche di poco conto: avete mai fatto caso che, se in qualche modo anche si aprissero, poi è impossibile richiuderli?
Del resto, le stesse ampie fessure tra cofano, porte e carrozzeria rispecchiano la volontà e la necessità di lasciare ampio margine di movimento alla carrozzeria. Cose che in progetti e macchine moderne non si vedono più, vuoi per motivi di aerodinamica e di silenzio in corsa, vuoi perchè i fuoristrada veri ormai nessuno li usa più preferendo il suv.
Ora basta, sto divagando troppo...
Al solito, come già autorevolmente detto, da un punto di vista razionale (...non passionale) il nodo è sempre quello del rapporto costo/utilità effettiva/uso...ed ognuno di noi ha il pieno diritto di porre l'asticella dove vuole 
