possessori di atb ashcroft!!

[arkadia]

Continua a non essermi chiaro, io ho un ATB al posteriore e il banco ha 4 rulli, cosa dovrei chiedere di fare?

-tutti i rulli in avanti se il banco ha 4 rulli traenti
-tutti i rulli in avanti e centrale bloccato se il banco ha solo 2 rulli traenti

[giuseppe_d90td5]

Grazie!

Trovato centro revisione con test di frenata di nuova generazione su tappeto, dovrei essere a posto, ora mi rimane un ultimo dubbio ma scriverò sulla discussione di Guido che è più attinente.

Ciao a tutti
Giuseppe

[Andreacat]

confermo che sul banco a piastre nessun problema

[Babbano]

Continua a non essermi chiaro, io ho un ATB al posteriore e il banco ha 4 rulli, cosa dovrei chiedere di fare?

-tutti i rulli in avanti se il banco ha 4 rulli traenti
-tutti i rulli in avanti e centrale bloccato se il banco ha solo 2 rulli traenti

Senza l'albero di trasmissione nel secondo caso???

[arkadia]

Continua a non essermi chiaro, io ho un ATB al posteriore e il banco ha 4 rulli, cosa dovrei chiedere di fare?

-tutti i rulli in avanti se il banco ha 4 rulli traenti
-tutti i rulli in avanti e centrale bloccato se il banco ha solo 2 rulli traenti

Senza l'albero di trasmissione nel secondo caso???

...se ha i rulli non serve smontarlo basta bloccare
se non ha i rulli direi che è indispensabile

[Babbano]

Continua a non essermi chiaro, io ho un ATB al posteriore e il banco ha 4 rulli, cosa dovrei chiedere di fare?

-tutti i rulli in avanti se il banco ha 4 rulli traenti
-tutti i rulli in avanti e centrale bloccato se il banco ha solo 2 rulli traenti

Senza l'albero di trasmissione nel secondo caso???

...se ha i rulli non serve smontarlo basta bloccare
se non ha i rulli direi che è indispensabile

Non capisco, il mio cervello si limita a semplici addizioni con risultato massimo di 9.
Descrizione del collaudo con banco con una sola fila di 2 rulli, e prova freni con montato un atb al posteriore.
Dentro con le ruote davanti e centrale libero, partono i rulli a rotazione inversa. Gneeeeeee .....zam. Frenata ok. Il coguaro che fa il collaudo sgasa a limitatore per uscire dai rulli perché non ha trazione, ma sorvoliamo.
Dentro con le ruote dietro e le ruote davanti sul piano dell'officina .... Cosa dovrebbe succedere con un atb?
Grazie

[carriolon]

Sarà... e comunque mi viene sempre più voglia di accattarmelo davvero, questo dannato ATB, per vedere come funziona

...e fai bene
robusto, efficace, duraturo, semplice, economico (non trovi nulla a meno...nemmeno un 4 pin libero)
con il tuo utilizzo è davvero ideale

Amen.

Dai Umberto, entra anche tu nella setta ATB...

cuscinetti nuovi.jpg

controllo comparatore.jpg

dal 16 marzo scorso Speravo di riuscire a mantenere la sorpresa, invece non ce la faccio più: eccellente!
Anche se l'ho provato in due sole situazioni di poco conto, spinge al punto che si può fare a meno del centrale.
All'occorrenza, bloccando anche quest'ultimo, non oso immaginare dove il carriolon riesca ad arrivare

[fran_cesco]

Visto che avevo ragione?

Blocchi? Solo per i saltafossi, per chi viaggia camperizzato l'ATB e' il massimo...

[pakkio]

Ebbravo!!!
Ps il centrale bloccalo quando c'è poca aderenza anche se il mezzo procede comunque, che se no si danneggia inutilmente

[pipippo91]

Io, da quando ho l'ATB, uso il centrale molto di più...

[pipippo91]

Mi è partito il messaggio da tapatalk.. dicevo, lo uso molto più perché, ragionando in termini teorici, sono convinto che, se l'ATB da alla ruota "ferma" una maggiore rotazione, automaticamente lo sforzo del ponte aumenta e, con il centrale libero, il differenziale centrale tende a dare maggiore rotazione al ponte anteriore, sovraccaricando quest'ultimo.

Spero si sia capito... ahah
Ditemi se faccio un ragionamento sbagliato..

[carriolon]

Visto che avevo ragione?

Blocchi? Solo per i saltafossi, per chi viaggia camperizzato l'ATB e' il massimo...

E' stata davvero una strana e inattesa sensazione: dove mi aspettavo un leggero aumento di giri del motore e quella simpatica slittatina della ruota (in questo caso la posteriore dx) sulla beffarda fanghiglia poltigliosa da disgelo, mi è sembrato che ci fosse un gigante invisibile ad afferrare il passaruota della parte opposta (quindi il posteriore sinistro) a tirarmi sù per quel mezzo metro che serviva a proseguire oltre...

Ebbravo!!!
Ps il centrale bloccalo quando c'è poca aderenza anche se il mezzo procede comunque, che se no si danneggia inutilmente

Certo, qui stavo solo facendo delle prove

...Ditemi se faccio un ragionamento sbagliato..

E' giusto, perchè col blocco del centrale si distribuisce in modo più omogeneo la forza del motore su più ruote.

[pipippo91]

Carriolon, la sensazione della quale parli la conosco molto bene la prima prova vera dell'ATB l'ho fatta in uno sterrato un po' veloce... ho preso la curva da deficiente accelerando in seconda... la ruota interna, invece di morire, ha accelerato aiutandomi a mantenere la traiettoria!!!

spettacolo!

[fran_cesco]

E' stata davvero una strana e inattesa sensazione: dove mi aspettavo un leggero aumento di giri del motore e quella simpatica slittatina della ruota (in questo caso la posteriore dx) sulla beffarda fanghiglia poltigliosa da disgelo, mi è sembrato che ci fosse un gigante invisibile ad afferrare il passaruota della parte opposta (quindi il posteriore sinistro) a tirarmi sù per quel mezzo metro che serviva a proseguire oltre...

Esatto, proprio per questo non capisco quelli che dicono "ATB o TrueTrac sui pendii ti portano a valle" perche' per me e' proprio il contrario, io sento il mezzo che tira per tenere la traiettoria....

[blackdef]

Se prendi una salita in diagonale ti butta il culo a valle portandosi ad essere dritto rispetto la salita.

[pisolo]

Stasera sono stato a fare la revisione alla moto.
Avevano il banco a piastre.
Ci saltano sopra e frenano di colpo.
Gli ho chiesto per il Defender e hanno detto che a rulli gli toccava fare una ruota per volta.
Con le piastre saltano sopra e frenano.
Devono avere occhio con 110 e 130 perché le piastre non sono lunghissime

[carriolon]

Se prendi una salita in diagonale ti butta il culo a valle portandosi ad essere dritto rispetto la salita.

Sì, potrebbe essere come dici, perchè in effetti facendo una salita in diagonale la ruota a monte tende a slittare e siccome l'ATB trasferisce la coppia su quella a valle, che a questo punto risulta essere l'unica delle due che spinge, può accadere che il land si indirizzi col muso verso l'alto.
Ma credo che tutto dipenda da quanto si preme sul gas e dalla derapata che si vuole indurre al land.
Intendo dire: viene naturale pensare che chi sceglie un ATB abbia uno stile di guida "in aderenza" e sappia / riesca / possa dosare al meglio l'acceleratore per evitare inutili sgommate, soprattutto se si tratta di land con motori 200 e 300, notoriamente muli docili e molto flessibili anche a basso regime di rotazione. Già un ATB su un td5, notoriamente più "nervoso" e propenso a girare leggermente più veloce, credo faccia fare qualche slittatina in più, a causa del diverso modo di erogare la coppia del motore: anche la ruota a valle, in questo caso, potrebbe slittare e da qui ad aver il culo che - appunto - scende a valle direi che sia un risultato più che ovvio.
Con questo non voglio dire che l'ATB stia meglio sui vecchi ed obsoleti 4 cilindri, ma semplicemente che richiede uno stile di guida leggermente diverso. D'altra parte, lo stesso Ashcroft scrive che l'ATB accoppiato ai sistemi anti pattinamento presenti su certi veicoli è quanto di meglio si possa avere, e proprio a questo proposito vorrei leggere le esperienze di td5isti con ATB, sistema antipattinamento montato da mamma land e su salite in diagonale

[Babbano]

Continua a non essermi chiaro, io ho un ATB al posteriore e il banco ha 4 rulli, cosa dovrei chiedere di fare?

-tutti i rulli in avanti se il banco ha 4 rulli traenti
-tutti i rulli in avanti e centrale bloccato se il banco ha solo 2 rulli traenti

Senza l'albero di trasmissione nel secondo caso???

...se ha i rulli non serve smontarlo basta bloccare
se non ha i rulli direi che è indispensabile

Non capisco, il mio cervello si limita a semplici addizioni con risultato massimo di 9.
Descrizione del collaudo con banco con una sola fila di 2 rulli, e prova freni con montato un atb al posteriore.
Dentro con le ruote davanti e centrale libero, partono i rulli a rotazione inversa. Gneeeeeee .....zam. Frenata ok. Il coguaro che fa il collaudo sgasa a limitatore per uscire dai rulli perché non ha trazione, ma sorvoliamo.
Dentro con le ruote dietro e le ruote davanti sul piano dell'officina .... Cosa dovrebbe succedere con un atb?
Grazie

Nessuno sa rispondere?

[pakkio]

Quel che dovrebbe succedere è che trasferendo coppia alla ruota opposta a quella che viene testata, l'auto può decidere di andare a zonzo per conto suo quindi saltar fuori dai rulli.
È l'unico rischio che mi viene in mente. Oppure si potrebbe falsare la prova in quanti il blocco interviene anche in frenata.

Io comunque ho fatto la revisione sui rulli e non è successo nulla. Ho specificato chiaramente che li avevo e che il produttore richiedeva il decelerometro, e loro si son detti disponibili a provare.

[pipippo91]

D'altra parte, lo stesso Ashcroft scrive che l'ATB accoppiato ai sistemi anti pattinamento presenti su certi veicoli è quanto di meglio si possa avere, e proprio a questo proposito vorrei leggere le esperienze di td5isti con ATB, sistema antipattinamento montato da mamma land e su salite in diagonale

eccomi!

Molto sinteticamente... TC e ATB sembrano essere fatti l'uno per l'altro!

Salita scivolosa di fango, pietre e solchi di trattore, sulla quale un patrol non è riuscito ad avanzare: parto allegro... differenziale bloccato e seconda ridotta.. comincio.. la macchina va. Ad un certo punto una ruota slitta, si sente un attimo il TC (trrrr) per istinto dò poco più di gas. Sento una spinta inattesa, come se qualcuno mi stava trainando, e la macchina sale sale sale sale e finisce la salita con una tale tranquillità che non sembrava niente di che!

Magari avrei comunque fatto quella salita senza l'ATB, ma di certo, in questo modo, ho richiesto meno sforzo a trasmissione e motore.. oltre che al TC

Per quanto riguarda i laterali scivolosi vale quello che ho già scritto qui o nell'altra discussione...