Revisionare EAS p38 in casa si puo?

[johnny.rebel]

Salve a tutti,

volevo iniziare a sistemare le mie sospensioni pneumatiche.
Per ora ho rilevato i seguenti problemi.
Premetto che al momento ho messo le valvole di emergenza ai tubi che vanno agli airspring per gonfiarli da compressore.

1) Se parcheggio la macchina con una pendenza sx/ant o dx/ant i relativi Airspring tendono a sgonfiarsi in 24 ore.

2)L'airspring anteriore/dx sembra sgonfiarsi a priori.

3) Se attacco l'EAS, ci mette 20 minuti a caricarsi e a gonfiare gli arispring

4) Se attacco l'EAS Capita di trovarla completamente a terra di tutti e 4 gli airsping (cosa veramnente strana) Se l'EAS non è attaccato al massimo si sgonfia il ant/dx o fa il difetto del punto 1)

5) Se l'anteriore destro arriva fino a terra, il sensore non riesce piu a leggere la posizione e va in blocco


Vedevo su ebay dei kit per cambiare gli O-Rings e le membrane delle valvole e della pompa.

E' possibile con calma farselo in casa?
Se si quale kit andrebbe preso per cambiare tutto il consumabile?

Un carissimo saluto a tutti.

David

[Giammy]

Si, ti serve una revisione generale in quanto gli air spring tendono a screpolarsi per vetustà e gli o-ring del gruppo eas si seccano sempre per il medesimo motivo.
Se vuoi la conferma visiva spruzza acqua e sapone sugli air spring e sul gruppo valvole (tranquillo non mandi in corto circuito nulla) e vedrai che si creano delle bollicine.

È fattibilissimo revisionare il gruppo valvole in casa (l' ho fatto anch' io) ma serve tanto tempo (1.5 ore di silenzio e concentrazione), tanta pazienza, un tavolo o banco di lavoro pulito. Se non li hai lascia perdere.

Io ho comprato gli o-ring del gruppo valvole, compresa la membrana (che non ho cambiato) su abay in olanda. Pagati il giusto e fanno il suo lavoro degnamente.

Gli air spring, puoi comprare quelli della dunlop, non hanno prezzi eccessivi e li puoi trovare su island4x4 e magari prendi anche le forcine che li tengono fissati al tealio (può essere che quelli che hai sulla tua siano arrugginiti e si rompano mentre li togli)

Il compressore: una volta sostituiti air spring e o-ring gruppo valvole, metti in funzione tutto e se il compressore ci mette tanto tempo per riempire il serbatoio e notare che la macchina si comincia ad alzare, opta per una revisione anche a quello, trovi sempre il kit dedicato.

Su youtube trovi tanti video che spiegano come revisionare l' eas.

Se invece dell' eas non te ne importa niente e usi la tua P38 come auto da finire, monta 4 molle (esiste il kit britpart) e sei per sempre a posto.

[roccaste]

Wolkiepol interverrà sicuramente in tuo aiuto...

nel frattempo ti consiglio di verificare eventuali perdite dai vari airsprings. Se uno perde, l'eas cercherà di livellare la macchina sgonfiando di fatto anche gli altri 3 airsprings. Altra cosa da verificare è se i 4 sensori di altezza lavorano in modo corretto.

Infine, direi che hai il compressore andato, dovrebbe gonfiare il tutto in pochi minuti...

[quello_là]

Per gli airspring non é possibile ripararli con il fast come sui soffioni del d2?

[Giammy]

Infine, direi che hai il compressore andato, dovrebbe gonfiare il tutto in pochi minuti...

Ciao Stefano

Penso che il compressore sia l' ultima cosa da controllare, in quanto in quelle condizioni (con perdite multiple) il compressore impieghi molto piu tempo per mettere il circuito in pressione.

Gianmarco

[Giammy]

Per gli airspring non é possibile ripararli con il fast come sui soffioni del d2?

Se funziona con quelli del d2, dovrebbe funzionare anche con quel p38 anche se non ho mai provato e, almeno io, non conosco nessuno che l' abbia fatto.

[roccaste]

Ciao

[johnny.rebel]

Si, ti serve una revisione generale in quanto gli air spring tendono a screpolarsi per vetustà e gli o-ring del gruppo eas si seccano sempre per il medesimo motivo.
Se vuoi la conferma visiva spruzza acqua e sapone sugli air spring e sul gruppo valvole (tranquillo non mandi in corto circuito nulla) e vedrai che si creano delle bollicine.

È fattibilissimo revisionare il gruppo valvole in casa (l' ho fatto anch' io) ma serve tanto tempo (1.5 ore di silenzio e concentrazione), tanta pazienza, un tavolo o banco di lavoro pulito. Se non li hai lascia perdere.

Io ho comprato gli o-ring del gruppo valvole, compresa la membrana (che non ho cambiato) su abay in olanda. Pagati il giusto e fanno il suo lavoro degnamente.

Gli air spring, puoi comprare quelli della dunlop, non hanno prezzi eccessivi e li puoi trovare su island4x4 e magari prendi anche le forcine che li tengono fissati al tealio (può essere che quelli che hai sulla tua siano arrugginiti e si rompano mentre li togli)

Il compressore: una volta sostituiti air spring e o-ring gruppo valvole, metti in funzione tutto e se il compressore ci mette tanto tempo per riempire il serbatoio e notare che la macchina si comincia ad alzare, opta per una revisione anche a quello, trovi sempre il kit dedicato.

Su youtube trovi tanti video che spiegano come revisionare l' eas.

Se invece dell' eas non te ne importa niente e usi la tua P38 come auto da finire, monta 4 molle (esiste il kit britpart) e sei per sempre a posto.

Ciao Giammy,

innanzi tutto vorrei ringraziarti per la celere e completa risposta che mi hai fornito.
Di pazienza tempo e precisione ne ho ha disposizione, normalmente saldo microcomponentistica

Da quel che ho capito, e ti prego di correggermi, i componenti che sono soggetti ad usura sono :

1) Gli O-rings che me li trovo sia dove i tubi ad alta pressione si connettono e sia alla base di tutte le valvole (e questo dovrebbe essere il primo kit)
2) La o le membrane (ancora non ho capito) delle valvole (ne vedo sempre e solo una in questi kit)
3) Le membrane in gomma all'interno della pompa (e di questo anche ho visto diversi kit)
4) Gli airspirng
5 ) I braccetti con i sensori (sensori/dolori)


In ordine
1) La verifica degli orings sul gruppo valvole e sulle connessione dei tubi. (sia corpo valvole che all'attacco sugli airspring?)
Nebulizzo acqua saponata e vedo come si comporta, se vedo o meno bolle
Se vedo bollicine cambio
Ma le valvole non stanno sia sopra che sotto ? Estraggo il blocco?
Non è consigliabile a priori cambiarle tutte? visto il costo irrisorio.
Esiste anche qualche pasta siliconica o altro che si aggiunge?

2) Questa e o queste membrane sono all'interno delle elettrovalvole?
Qui non ho capito se è una sola , tipo sulla valvola di portata principale dal serbatoio di riserva, o tutte
Anche questa la sostituirei a priori visto i 20 anni della macchina

3) Ho due pompe (una di riserva) dovrei prendere un manometro per verificare quale pompa di piu e revisionarmi quella?
sempre nella stessa ottica, sostituirei anche li le parti di consumo

4) Ohhh come faccio a spruzzare l'acqua su tutti gli airspring? anche mettendoli in estensione massima non mi pare di aver visto spazio per spruzzarli tutti

5) Sensori, ho quello anteriore destro che quando sta completamente a terra mi manda in blocco l'EAS e devo resettare con pc .
Se la P38 non me la ritrovo seduta non ci sono problemi.
(Ho sentito delle pratiche di inversione delle resistenze interne da bracccio sx a bracccio destro)


Un saluto,

[johnny.rebel]

Per gli airspring non é possibile ripararli con il fast come sui soffioni del d2?

Ciao hai esperienze o notizie in merito?? Sarebbe simpatica come cosa ed economica.

[quello_là]

Eh no ho solo ipotizzato...comunque se i tuoi perdono e per te non è oneroso smontarli e rimontarli,potresti provare, nella sezione discovery troverai sicuramente una guida

[Giammy]

Si, ti serve una revisione generale in quanto gli air spring tendono a screpolarsi per vetustà e gli o-ring del gruppo eas si seccano sempre per il medesimo motivo.
Se vuoi la conferma visiva spruzza acqua e sapone sugli air spring e sul gruppo valvole (tranquillo non mandi in corto circuito nulla) e vedrai che si creano delle bollicine.

È fattibilissimo revisionare il gruppo valvole in casa (l' ho fatto anch' io) ma serve tanto tempo (1.5 ore di silenzio e concentrazione), tanta pazienza, un tavolo o banco di lavoro pulito. Se non li hai lascia perdere.

Io ho comprato gli o-ring del gruppo valvole, compresa la membrana (che non ho cambiato) su abay in olanda. Pagati il giusto e fanno il suo lavoro degnamente.

Gli air spring, puoi comprare quelli della dunlop, non hanno prezzi eccessivi e li puoi trovare su island4x4 e magari prendi anche le forcine che li tengono fissati al tealio (può essere che quelli che hai sulla tua siano arrugginiti e si rompano mentre li togli)

Il compressore: una volta sostituiti air spring e o-ring gruppo valvole, metti in funzione tutto e se il compressore ci mette tanto tempo per riempire il serbatoio e notare che la macchina si comincia ad alzare, opta per una revisione anche a quello, trovi sempre il kit dedicato.

Su youtube trovi tanti video che spiegano come revisionare l' eas.

Se invece dell' eas non te ne importa niente e usi la tua P38 come auto da finire, monta 4 molle (esiste il kit britpart) e sei per sempre a posto.

Ciao Giammy,

innanzi tutto vorrei ringraziarti per la celere e completa risposta che mi hai fornito.
Di pazienza tempo e precisione ne ho ha disposizione, normalmente saldo microcomponentistica

Da quel che ho capito, e ti prego di correggermi, i componenti che sono soggetti ad usura sono :

1) Gli O-rings che me li trovo sia dove i tubi ad alta pressione si connettono e sia alla base di tutte le valvole (e questo dovrebbe essere il primo kit)
2) La o le membrane (ancora non ho capito) delle valvole (ne vedo sempre e solo una in questi kit)
3) Le membrane in gomma all'interno della pompa (e di questo anche ho visto diversi kit)
4) Gli airspirng
5 ) I braccetti con i sensori (sensori/dolori)


In ordine
1) La verifica degli orings sul gruppo valvole e sulle connessione dei tubi. (sia corpo valvole che all'attacco sugli airspring?)
Nebulizzo acqua saponata e vedo come si comporta, se vedo o meno bolle
Se vedo bollicine cambio
Ma le valvole non stanno sia sopra che sotto ? Estraggo il blocco?
Non è consigliabile a priori cambiarle tutte? visto il costo irrisorio.
Esiste anche qualche pasta siliconica o altro che si aggiunge?

2) Questa e o queste membrane sono all'interno delle elettrovalvole?
Qui non ho capito se è una sola , tipo sulla valvola di portata principale dal serbatoio di riserva, o tutte
Anche questa la sostituirei a priori visto i 20 anni della macchina

3) Ho due pompe (una di riserva) dovrei prendere un manometro per verificare quale pompa di piu e revisionarmi quella?
sempre nella stessa ottica, sostituirei anche li le parti di consumo

4) Ohhh come faccio a spruzzare l'acqua su tutti gli airspring? anche mettendoli in estensione massima non mi pare di aver visto spazio per spruzzarli tutti

5) Sensori, ho quello anteriore destro che quando sta completamente a terra mi manda in blocco l'EAS e devo resettare con pc .
Se la P38 non me la ritrovo seduta non ci sono problemi.
(Ho sentito delle pratiche di inversione delle resistenze interne da bracccio sx a bracccio destro)


Un saluto,

Allora,

Per cominciare sostengo sia fondamentale revisionare totalmente il gruppo valvole. Logicamente c' è una minima probabilità che tutte le o-ring a suo interno non facciano più tenuta e se sostituisci solo quelle deteriorate è solo questione di tempo che anche le altre comincino a perdere.

Dove si innestano i tubi che vanno ai soffioni (airspring) ci sono due o-ring per tubo. Sotto ogni "elettrovalvola" (quei bussolotti in plastica con su scritto Dunlop, tenuti da due viti) c' è lo lo stantuffino che va aperto e a suo interno trovi altre o-ring, alcune microscopiche. Esatto, anche sotto ci sono due elettrovalvole che logicamente non è possibile testare con acqua e sapone.

Di membrane ce ne una sola e non è soggetta a problemi di sorta. Mi hanno detto che quando si rompe comincia a fare un fischio fortissimo. Io tuttavia non l' ho toccata e si trova nel blocco principale del gruppo valvole, condannata e schiacciata da un blocchetto spesso 2 cm tenuto da quattro viti esagonali. Se un giorno si dovesse rompere non hai bisogno di smontare tutte le elettrovalvole ma solo la parte dedicata.


Riguardo i sensori, io farei un passo per volta: Prima renderei operativa la parte "meccanica" dell' eas (cioè sostituzione o-ring gruppo valvole e sostituzione (riparazione?) airspring. Poi se vedi, tramite una diagnosi che uno o più sensori ti danno problemi, lo smonti e lo controlli a suo interno, visto che sei un elettronico non dovresti trovare inghippi nella riparazione, di solito si ossidano i contatti essendo abbastanza esposti.

Quando monterai le o-ring non usare paste sigillanti che non ce ne assolutamente bisogno ma pulisci bene ogni sede e monta l' o-ring nuovo ungendolo un minimo con olio di oliva o grasso di vasellina (NON OLIO DI VASELLINA PER CARITA).

Infine c' è una buona probabilitità che una volta che hai rimontato il tutto noterai che la tua P38, dopo 10/12 ore di parcheggio, tenda leggermente ad alzare il sedere o il muso. Lo so che non è bello da vedere ma non è preoccupante in quanto muovendo gli stantuffini sotto le elettrovalvole, la gommina che c'è sopra non ha più la sua impronta fatta in 20 anni quindi non fa più la sua tenuta facendo trafilare aria all' interno del soffione dedicato. Una volta che metterai in moto si riposizionerà come nulla fosse. Purtroppo le gommine sopra gli stantuffini non sono in produzione e ti tocca lasciare quelli. Se magari, come vedrai nel video che ti ho messo, li bagni con un po di olio (per ammorbidire la gommina) nel momento che li smonti per revisionare l' eas, potrebbe essere che non si presenti il fenomeno.
Quì su AL un ragazzo li ha ricostruiti, se cerchi sull' apposita sezione "range rover" troverai la discussione dedicata.

E' comunque più facile a fare che da spiegare. Questo è il video a cui mi sono appoggiato per fare la revisione.
https://www.youtube.com/watch?v=ZpKLF2q0Zz0

[johnny.rebel]

Allora,

Per cominciare sostengo sia fondamentale revisionare totalmente il gruppo valvole. Logicamente c' è una minima probabilità che tutte le o-ring a suo interno non facciano più tenuta e se sostituisci solo quelle deteriorate è solo questione di tempo che anche le altre comincino a perdere.

Dove si innestano i tubi che vanno ai soffioni (airspring) ci sono due o-ring per tubo. Sotto ogni "elettrovalvola" (quei bussolotti in plastica con su scritto Dunlop, tenuti da due viti) c' è lo lo stantuffino che va aperto e a suo interno trovi altre o-ring, alcune microscopiche. Esatto, anche sotto ci sono due elettrovalvole che logicamente non è possibile testare con acqua e sapone.

Di membrane ce ne una sola e non è soggetta a problemi di sorta. Mi hanno detto che quando si rompe comincia a fare un fischio fortissimo. Io tuttavia non l' ho toccata e si trova nel blocco principale del gruppo valvole, condannata e schiacciata da un blocchetto spesso 2 cm tenuto da quattro viti esagonali. Se un giorno si dovesse rompere non hai bisogno di smontare tutte le elettrovalvole ma solo la parte dedicata.


Riguardo i sensori, io farei un passo per volta: Prima renderei operativa la parte "meccanica" dell' eas (cioè sostituzione o-ring gruppo valvole e sostituzione (riparazione?) airspring. Poi se vedi, tramite una diagnosi che uno o più sensori ti danno problemi, lo smonti e lo controlli a suo interno, visto che sei un elettronico non dovresti trovare inghippi nella riparazione, di solito si ossidano i contatti essendo abbastanza esposti.

Quando monterai le o-ring non usare paste sigillanti che non ce ne assolutamente bisogno ma pulisci bene ogni sede e monta l' o-ring nuovo ungendolo un minimo con olio di oliva o grasso di vasellina (NON OLIO DI VASELLINA PER CARITA).

Infine c' è una buona probabilitità che una volta che hai rimontato il tutto noterai che la tua P38, dopo 10/12 ore di parcheggio, tenda leggermente ad alzare il sedere o il muso. Lo so che non è bello da vedere ma non è preoccupante in quanto muovendo gli stantuffini sotto le elettrovalvole, la gommina che c'è sopra non ha più la sua impronta fatta in 20 anni quindi non fa più la sua tenuta facendo trafilare aria all' interno del soffione dedicato. Una volta che metterai in moto si riposizionerà come nulla fosse. Purtroppo le gommine sopra gli stantuffini non sono in produzione e ti tocca lasciare quelli. Se magari, come vedrai nel video che ti ho messo, li bagni con un po di olio (per ammorbidire la gommina) nel momento che li smonti per revisionare l' eas, potrebbe essere che non si presenti il fenomeno.
Quì su AL un ragazzo li ha ricostruiti, se cerchi sull' apposita sezione "range rover" troverai la discussione dedicata.

E' comunque più facile a fare che da spiegare. Questo è il video a cui mi sono appoggiato per fare la revisione.
https://www.youtube.com/watch?v=ZpKLF2q0Zz0[/quote]


Grazie mille Giammy,
procederò come suggerito cominciando con la sostituzione degli o-rings,
A questo punto revisionerei anche la gomma della pompa che ci mette molto tempo a gonfiarsi.

Quale kit va preso ? Ne vedo molti su internet, alcusi sembrano piu completi di altri.
Quale hai preso tu?

U saluto,
David

[WalkiePol]

Non ungere gli o-ring.

Tutti i kit per revisionare il compressore fanno schifo e non durano niente. Compra un compressore compatibile in Germania. Lo trovi su eBay.

... poi ci vuole tanta esperienza e un po' di "occhio", ma queste cose non si possono trasmettere, vengono con il tempo.

Ah! dimenticavo. Senza Nanocom o Rovacom, non fai niente.

[Giammy]

Io comprai questo su ebay.

(Incolla questo numero nel motore di ricerca di ebay)

162092286791

[johnny.rebel]

Si, ti serve una revisione generale in quanto gli air spring tendono a screpolarsi per vetustà e gli o-ring del gruppo eas si seccano sempre per il medesimo motivo.
Se vuoi la conferma visiva spruzza acqua e sapone sugli air spring e sul gruppo valvole (tranquillo non mandi in corto circuito nulla) e vedrai che si creano delle bollicine.

È fattibilissimo revisionare il gruppo valvole in casa (l' ho fatto anch' io) ma serve tanto tempo (1.5 ore di silenzio e concentrazione), tanta pazienza, un tavolo o banco di lavoro pulito. Se non li hai lascia perdere.

Io ho comprato gli o-ring del gruppo valvole, compresa la membrana (che non ho cambiato) su abay in olanda. Pagati il giusto e fanno il suo lavoro degnamente.

Gli air spring, puoi comprare quelli della dunlop, non hanno prezzi eccessivi e li puoi trovare su island4x4 e magari prendi anche le forcine che li tengono fissati al tealio (può essere che quelli che hai sulla tua siano arrugginiti e si rompano mentre li togli)

Il compressore: una volta sostituiti air spring e o-ring gruppo valvole, metti in funzione tutto e se il compressore ci mette tanto tempo per riempire il serbatoio e notare che la macchina si comincia ad alzare, opta per una revisione anche a quello, trovi sempre il kit dedicato.

Su youtube trovi tanti video che spiegano come revisionare l' eas.

Se invece dell' eas non te ne importa niente e usi la tua P38 come auto da finire, monta 4 molle (esiste il kit britpart) e sei per sempre a posto.

Ciao Giammy,

innanzi tutto vorrei ringraziarti per la celere e completa risposta che mi hai fornito.
Di pazienza tempo e precisione ne ho ha disposizione, normalmente saldo microcomponentistica

Da quel che ho capito, e ti prego di correggermi, i componenti che sono soggetti ad usura sono :

1) Gli O-rings che me li trovo sia dove i tubi ad alta pressione si connettono e sia alla base di tutte le valvole (e questo dovrebbe essere il primo kit)
2) La o le membrane (ancora non ho capito) delle valvole (ne vedo sempre e solo una in questi kit)
3) Le membrane in gomma all'interno della pompa (e di questo anche ho visto diversi kit)
4) Gli airspirng
5 ) I braccetti con i sensori (sensori/dolori)


In ordine
1) La verifica degli orings sul gruppo valvole e sulle connessione dei tubi. (sia corpo valvole che all'attacco sugli airspring?)
Nebulizzo acqua saponata e vedo come si comporta, se vedo o meno bolle
Se vedo bollicine cambio
Ma le valvole non stanno sia sopra che sotto ? Estraggo il blocco?
Non è consigliabile a priori cambiarle tutte? visto il costo irrisorio.
Esiste anche qualche pasta siliconica o altro che si aggiunge?

2) Questa e o queste membrane sono all'interno delle elettrovalvole?
Qui non ho capito se è una sola , tipo sulla valvola di portata principale dal serbatoio di riserva, o tutte
Anche questa la sostituirei a priori visto i 20 anni della macchina

3) Ho due pompe (una di riserva) dovrei prendere un manometro per verificare quale pompa di piu e revisionarmi quella?
sempre nella stessa ottica, sostituirei anche li le parti di consumo

4) Ohhh come faccio a spruzzare l'acqua su tutti gli airspring? anche mettendoli in estensione massima non mi pare di aver visto spazio per spruzzarli tutti

5) Sensori, ho quello anteriore destro che quando sta completamente a terra mi manda in blocco l'EAS e devo resettare con pc .
Se la P38 non me la ritrovo seduta non ci sono problemi.
(Ho sentito delle pratiche di inversione delle resistenze interne da bracccio sx a bracccio destro)


Un saluto,

Allora,

Per cominciare sostengo sia fondamentale revisionare totalmente il gruppo valvole. Logicamente c' è una minima probabilità che tutte le o-ring a suo interno non facciano più tenuta e se sostituisci solo quelle deteriorate è solo questione di tempo che anche le altre comincino a perdere.

Dove si innestano i tubi che vanno ai soffioni (airspring) ci sono due o-ring per tubo. Sotto ogni "elettrovalvola" (quei bussolotti in plastica con su scritto Dunlop, tenuti da due viti) c' è lo lo stantuffino che va aperto e a suo interno trovi altre o-ring, alcune microscopiche. Esatto, anche sotto ci sono due elettrovalvole che logicamente non è possibile testare con acqua e sapone.

Di membrane ce ne una sola e non è soggetta a problemi di sorta. Mi hanno detto che quando si rompe comincia a fare un fischio fortissimo. Io tuttavia non l' ho toccata e si trova nel blocco principale del gruppo valvole, condannata e schiacciata da un blocchetto spesso 2 cm tenuto da quattro viti esagonali. Se un giorno si dovesse rompere non hai bisogno di smontare tutte le elettrovalvole ma solo la parte dedicata.


Riguardo i sensori, io farei un passo per volta: Prima renderei operativa la parte "meccanica" dell' eas (cioè sostituzione o-ring gruppo valvole e sostituzione (riparazione?) airspring. Poi se vedi, tramite una diagnosi che uno o più sensori ti danno problemi, lo smonti e lo controlli a suo interno, visto che sei un elettronico non dovresti trovare inghippi nella riparazione, di solito si ossidano i contatti essendo abbastanza esposti.

Quando monterai le o-ring non usare paste sigillanti che non ce ne assolutamente bisogno ma pulisci bene ogni sede e monta l' o-ring nuovo ungendolo un minimo con olio di oliva o grasso di vasellina (NON OLIO DI VASELLINA PER CARITA).

Infine c' è una buona probabilitità che una volta che hai rimontato il tutto noterai che la tua P38, dopo 10/12 ore di parcheggio, tenda leggermente ad alzare il sedere o il muso. Lo so che non è bello da vedere ma non è preoccupante in quanto muovendo gli stantuffini sotto le elettrovalvole, la gommina che c'è sopra non ha più la sua impronta fatta in 20 anni quindi non fa più la sua tenuta facendo trafilare aria all' interno del soffione dedicato. Una volta che metterai in moto si riposizionerà come nulla fosse. Purtroppo le gommine sopra gli stantuffini non sono in produzione e ti tocca lasciare quelli. Se magari, come vedrai nel video che ti ho messo, li bagni con un po di olio (per ammorbidire la gommina) nel momento che li smonti per revisionare l' eas, potrebbe essere che non si presenti il fenomeno.
Quì su AL un ragazzo li ha ricostruiti, se cerchi sull' apposita sezione "range rover" troverai la discussione dedicata.

E' comunque più facile a fare che da spiegare. Questo è il video a cui mi sono appoggiato per fare la revisione.
https://www.youtube.com/watch?v=ZpKLF2q0Zz0

Ciao Giammy,

perdonami se ho quotato tutto il precedente.
Volevo aggiornarti sul lavoro.
Ho preso il kit su ebay, ho preso quello completo (non si sa mai).
Mi sono messo passo passo seguendo il video a pulire tutto e sostituire gli o-rings.
Ho revisionato subito anche la pompa... e che ti trovo? La membrana praticamente non esisteva piu.
Fortuna avevo preso il kit completo.
Con molta calma rimuovo e sostituisco la guarnizione e gli orings anche li.
Bene, attacco tutto, sblocco l'eas con il programmino e il cavo OBDII.
A parte la pompa silenziata del 90% (si vede che prima sbrindellava), mi aspettavo
di dover attendere circa 15-20 minuti prima che si caricasse il compressore e si alzasse la macchina.
Sorpresa, sorpresa !!! Dopo neanche 2 minuti a iniziato a muoversi, e in 5-6 minuti era nella posizione piu alta.
Diciamo che sostituire la guarnizione (o come si chiama) della pompa a funzionato.
Speriamo ora regga
Domani alla luce del sole vediamo con un po di acqua saponata che dice.

Per ora ti ringrazio del supporto,

Un saluto,
David

[Giammy]

[Giammy]

Ora che hai fatto il lavoro, come ti sei trovato? Concordi che non è nulla di impossibile?
Trovo che faccia bene anche alla mente, distrae e rilassa

[johnny.rebel]

Ora che hai fatto il lavoro, come ti sei trovato? Concordi che non è nulla di impossibile?
Trovo che faccia bene anche alla mente, distrae e rilassa

Ciao Giammy,
bhe la fortuna è che oggi abbiamo le videolezioni di youtube ed i forum come questo
A farlo 20 anni fa forse sarebbe stato piu difficile per me.

Sembra funzionare bene. Calcola che ho comprato la macchina con l'EAS non funzionante e per un anno sono andato
con il kit di valvolette di emergenza (molto comode).

Nel complesso sembra reggere abbastanza.
I risultati ad oggi (soddisfacenti) sono:

La macchina si abbassa di 1-1.5 cm circa ogni 24 ore , quando l'accendo come prima cosa si ridà un assestata.
Poi dopo accesa la macchina, in genere si accende anche il compressore per 3-4 minuti.

Se ci viaggio tutto il giorno ogni tanto si riaccende per un paio di minuti (2 tre volte in un giorno).

Calcola che io uso la posizione stradale quasi sempre, ogni tanto quella mediana.
Uso la versione manuale in quanto non capisco quella automatica a cosa serva

In automatico ho visto si abbassa dopo una certa velocità e si rialza quando scendo.
Ma inutile fagli fare su e giù in continuazione.

Forse utile per l'off road? ??

Anche la posizione parcheggio non mi è molto chiara

Ho notato che più la macchina ad assetto basso (Airspring vuoti) e meno si sgonfia . Sembrerebbe che la pressione minore faccia sfiatare di meno.
Sempre di un cm al giorno si parla. (per me piu che trascurabile).

Un salutone e grazie ancora,
David