cigolio pedale frizione td4

[nippur]

...il problema, Fabio, è che io non ho alcun foro su quel lato del perno Maremma, maremma, temo che mi toccherà rinunciare: mi sa infatti che nei 2.2 il perno esce non predisposto per il nipplo, contrariamente al 2.4 L'unica sarebbe sostituire il perno cieco con quello del 2.4 completo di buco, metterci il nipplo e montarlo al posto del mio perno originale. Fabio, hai mica il part number? Sei certo che mettendoci l'ingrassatore, poi, il grasso va dove deve?

fare tutto quel casino non credo proprio ti convenga, è come prendere a cannonate una mosca
sono più del parere, nel tuo caso cercare di arrivare nei punti prestabiliti con del grasso abbastanza liquido e in bomboletta (che hanno anche la cannuccia )

per dirla francamente, no,non so se il "foro" è passante ho dei dubbi appena ho tempo devo fare le opportune verifiche
i codici molto ignorantemente non li conosco, non saprei neanche come fare a trovarli non ho neanche il gattaccio
ma solo uno striminzito puma centralnormodotato
F
P.S.
il mio cell ce l'hai, quando vuoi....

[Silvio]

..il fatto è che se per montare il nipplo devi smontare tutto il castelletto, il problema è già risolto: col castelletto smontato, ingrassi ben bene il perno e le sue boccole, e stai a posto per millemila anni, a quel punto l'ingrassatore te lo dimentichi.

Quello non è rosso, è neon red F&F
Adesso mi spiego, non è dimenticanza, è rimozione

[Verteidiger]

...bisogna che ti chiami quando sono davanti al pedale, Silvio, dimmi te se in questo w.e. ti posso disturbare.... mi vergogno a fare domandi dementi in pubblico
Avresti intanto da pubblicare l'esploso del pedale del Puma? (...conto sulla filosofia per la quale "per combatterlo il nemico lo devi conoscere" ) Anche io il microcat non ce l'ho

[Silvio]

Gianfranco, basandomi sui disegni che si trovano in rete (aggiornati al 2015, secondo loro..) è sempre tutto uguale, e dico uguale alla tua 88"!
Perno, le 2 boccole, tutto uguale come sulle series III, i part number ribattono tutti.
Solo che sul catalogo della series III sul perno si avvita una vite, da 1/4"UNF, quindi il foro filettato c'è già, anche se non si capisce quella vite a cosa serva.

clutch_pedal.gif

Telefona quando vuoi, al massimo se non posso non rispondo...
Poi, se un fine settimana vuoi scendere, con piacere, ma portati anche il costume da bagno: l'officina va bene, ma con moderazione

[Verteidiger]

..in effetti, rispetto all'esploso della serie III (pag. 16/73, catalogo 1978), mi sa che, oltre la vite, l'unica differenza sta nella forma della molla Però, Silvio, a costo di apparirti "de coccio" a questo punto non mi torna una cosa:
- nell'88 suggerivi di montare il nipplo al posto della vita da 1/4, che corrisponde, nell'esploso moderno, al p.n. 16;
- sul Puma, invece, mi pare di capire dalle foto postate più sopra che il nipplo andrebbe messo sulla boccola n. 6, lato wing.
Ebbene: siccome i pedali sono in effetti sostanzialmente uguali, perché in uno si lubrificherebbe frontalmente (appunto, tramite la vite n. 16) e nell'altro lateralmente? (appunto, by boccola n. 6)? Al di la del fatto che la mia boccola sarebbe da bucare per mettere il nipplo a "L" da 6, che ho comprato giusto ieri, quello che mi suscita dubbi - che spero Nippur potrà risolvere al termine del suo esperimento - è se l'operazione dà veramente i frutti sperati con il nipplo laterale. Comunque, avendo il pedale dell'88 in pezzi, casomai comincio a fare esperimenti lì, dato che penso, come anche tu consigliavi, di fare anche a "Vecchiarella", e non solo a "Camioncino" questo upgrade?

Quanto all'invito, stai attento!!! Con la Francy stiamo cercando un percorsino off road di un paio di giorni per provare l'allestimento "nuovo portapacchi AL + verandina autocostruenda" in previsione del viaggio agostano.....mi potrei accampare nel tuo "feudo erboso prossimo alla magione"

[Silvio]

....quanto all'accamparsi non c'è problema... posso mettere a disposizione anche la casetta sull'albero!!!
No no, la vite 16 è la regolazione di fine corsa, non c'entra nulla ... se guardi il disegno del catalogo Series, mi riferivo alla vite che è avvitata proprio sul perno n. 10 del disegno qua sopra: perno che ha lo stesso part number del corrispondente perno delle Series (salvo a vedere se continuano a farlo forato e filettato, e se ha anche il foro radiale (non solo lungo l'asse) necessario per portare il grasso sulle boccole.

[Silvio]

...questo è il pedale Series III: il perno di articolazione del pedale è il 272712 e la vite da 1/4" UNF è 255202; ammesso di avere lo spazo per lavorarci (nelle Series LHStg è ancora meno che nelle defender) basterebbe togliere la vite e montare il nipplo per il grasso. Dal disegno si vedrebbe anche il foro radiale che porterebbe il grasso dritto dritto alle 2 boccole 272714

clutch_pedal.gif

[Verteidiger]

...questo è il pedale Series III: il perno di articolazione del pedale è il 272712 e la vite da 1/4" UNF è 255202; ammesso di avere lo spazo per lavorarci (nelle Series LHStg è ancora meno che nelle defender) basterebbe togliere la vite e montare il nipplo per il grasso. Dal disegno si vedrebbe anche il foro radiale che porterebbe il grasso dritto dritto alle 2 boccole 272714

clutch_pedal.gif

...ora ho capito

[Verteidiger]

...allora, grazie alla gentilezza del magazziniere Land, ho avuto modo di vedere dal vivo il perno del td4 "ultima versione" e, oltre a non essere filettato sul lato (come il mio), non ha neanche il foro radiale per portare il grasso alle boccole (...ed anche questo si vedeva dall'esploso di Silvio), sebbene esso conservi (incredibilmente) il medesimo part number delle series e del td5 (272712), che parrebbero - almeno di quello delle series sono certo - invece sia filettati che bucati. A questo punto, penso che le opzioni possibili per fare la modifica del nipplo ai td4 più recenti siano due:
- prendere il perno "ultima versione" e farlo lavorare da un tornitore, che lo dovrebbe forare lungo tutto il suo asse, filettare il foro laterale per metterci il nipplo e poi praticare il foro per l'uscita del grasso sulle boccole;
- prendere direttamente un perno della Serie III e poi, eventualmente, se non si trova il nipplo a 90° in pollici (...al momento a me non è riuscito...), rifilettarlo o metterci un grano.
Ovvio che poi occorre smontare il castelletto, il che, almeno ad occhio, temo significhi rimuovere un bel po' di cose....

[nippur]

a Gianfrà....lassa perde.....
sparaci il grasso un po' liquido e sei a posto per una vita e mezzo
F

[Silvio]

...per fare i fori e filettarli basta un trapano... tra l'altro forse è pure meglio, così non bisogna impazzire a cercare un ingrassatore in pollici...
Se vuoi a tempo perso te lo faccio, Gianfrà, e te lo mando!
Poi però devi mettere il vidio-sul-Tubo, di quando lo monti

[Verteidiger]

a Gianfrà....lassa perde.....
sparaci il grasso un po' liquido e sei a posto per una vita e mezzo
F

...il problema, fabio, è che ho provato in tutti i modi: ho lubrificato con il grasso liquido (quello per le bocce) le molle da sotto e il perno dentro al castelletto...poi ho usato il grasso spray sia all'esterno del castelletto che dentro...ma nisba: il rimore sparisce sul momento ma dopo qualche giorno ricompare

[Verteidiger]

...per fare i fori e filettarli basta un trapano... tra l'altro forse è pure meglio, così non bisogna impazzire a cercare un ingrassatore in pollici...
Se vuoi a tempo perso te lo faccio, Gianfrà, e te lo mando!
Poi però devi mettere il vidio-sul-Tubo, di quando lo monti

..grazie mille della generosa offerta, Silvio, ma forse mi conviene recuperare due perni delle Series, che sono già bucati dove serve, e poi maschiarne il foro di entrata del nipplo in mm, in modo che, visto che ci sono, faccio l'upgrade anche all'88 e amen....o meglio, all'88 lo faccio di sicuro, al td4 vediamo: l'idea di smontare tutto quel popò di roba non mi alletta Piuttosto, tu che hai il MEGAGALATTICO td5, puoi confermarmi che anche i vostri perni sono "bucati dove serve", come sulle series?

[Silvio]

...io pensavo all'acquisto di un perno nuovo, non credo costi granché, prepararlo e poi sostituirlo.
Certo che per sostituirlo bisogna smontare tutto il castelletto, su questo non ci sono dubbi.
Su com'è la situazione nel cetriobolide non saprei, posso provare a guardare se si capisce qualcosa... di certo è che non cigola.
Ma è probabile che ad un certo punto si siano domandati "ma perché dobbiamo forare, filettare...??? Così ci costa 3 volte tanto, basta un perno pieno e stop!"

[Cappe]

.

[dgardel]

La mia è rossa... si rompe qualche cosa?????

[nippur]

io a parte aver tolto la verniciatura dove ho potuto (veramente resistente quella verniciatura, complimenti a chi l'ha fatta ) l'unica modifica che ho fatto è stata quella di "aprire" le alette per una miglior circolazione dell'aria......anche se poi risultano trasversali al flusso d'aria...scusate il giro di parole.
F

[_CESARE_]

Riesumo questo topic: dopo essermelo letto tutto ho aperto il coperchio a 6 viti e lubrificato tutto con grasso spray per catene moto, ho usato un beccuccio lungo mezzo metro preso in ferramenta la cui estremità ha tre ugelli che spruzzano in senso radiale quindi ho raggiunto ogni anfratto. Ho lubrificato anche le molle del pedale e la parte dove la molla si impegna nel pedale. Per ora nessun segno di miglioramento ma attendo qualche giorno sperando che il grasso penetri un po’ dappertutto.

[_vidiemme]

Ciao a tutti. A vostro avviso, quale degli spray WD40 Specialist e' piu adatto all'operazione?
Grazie
https://wd40.it/specialist/

[MarcoLauretano]

Strano Cesare che non hai notato nessun segno di miglioramento .