


Componente 3 in figura, zona posteriore lato guida. Non si vede dall'alto, è visibile solo smontando il lamierino di protezione calore della turbina.
Può essere sostituito da un sensore multiplo, spia + pressione (all'origine il sensore 1e solo per la spia).
Il flusso fa questo giro: entra nel corpo scambiatore da 7 (spinto dalla pompa olio), parte dell'olio passa dal filtro centrifugo 5 e torna in coppa tramite il passaggio 6, parte viene inviata al filtro a cartuccia 4, la cui uscita passa per lo scambiatore 8 e va in circolo verso il motore da 1.
Da questo blocco viene anche spillata la lubrificazione della turbina.
Dove mettere il sensore di temperatura non saprei, probabilmente andrebbe messo nella coppa olio, ma è abbastanza ridondante: la lettura della pressione fornisce già da sola tutte le indicazioni del caso, anche se non in gradi: più la pressione è alta, più la temperatura olio è bassa.
In pratica leggendo il valore della pressione olio, puoi dedurre che il motore ha l'olio in temperatura quando vedi che la pressione scende ai valori di lavoro ottimali.
Dunque basta abituare l'occhio alla posizione relativa del manometro a motore freddo e caldo: se a caldo scende troppo c'è un'anomalia di lubrificazione.
Carlo
"GranPasso", 110 TD5 SW MY03Torna a IMPIANTO ELETTRICO & ELETTRONICA
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