Eliminazione EGR/ILT e riciclo gas di scarico

[cigipi60]

Stacchi i tubi e li tappi! Per evitare che entrino schifezze negli attuatori, tappa in qualche modo pure quelli. All'atto pratico però, se togli le spine sui modulatori ottieni esattamente lo stesso risultato. Carlo & "GranPasso", 110 TD5 SW MY03

[cigipi60]

P.S. se metti qualche dato in più... magari si capisce che macchina hai. Carlo & "GranPasso", 110 TD5 SW MY03

[°°° frankie 24 °°°]

un def 90 td5 del 2002

[cigipi60]

Quindi un Euro3 con la doppia valvola. Se tappi con una piastrina il passaggio del gas di scarico tra il collettore di scarico ed il tubo corrugato che va verso il ragiatore EGR ed il gruppo valvole fai il lavoro più pulito. Ma per fare la prova basta staccare i connettori dei modulatori, sai quali sono? Sono quelle due "escrescenze" nere sulla sinistra del cofano lato passeggero che hanno un connettore sotto ed i tubicini. Ma non ti aspettare di ritrovarti seduto su un missile, l'EGR sul Td5 Euro3 non lavora quasi mai... È invece la disabilitazione della ILT che qualcosa cambia. Carlo & "GranPasso", 110 TD5 SW MY03

[walu]

carlo, io ho finalmente montato la piastrina egr (compresa di 3 piastrine in alluminio,rame e guarnizione in sinflex), che mi ha gentilmente fornito manoeo tempo fa, tra il collettore di scarico ed il tubo corrugato. così facendo ho anche eliminato la ILT, oltre l'EGR? a naso e orecchio mi sembra leggermente più performante anche ai bassi, lo noto quando faccio la leggera salita che ho appena fuori casa

[cigipi60]

Cosi' facendo hai solo bloccato l'afflusso dei gas di scarico, le valvole continuano a fare il loro lavoro. In particolare circa l'ILT sappi che tra le due è quella che lavora di più, direi sempre quando acceleri con decisione: quando acceleri la valvola si chiude parzializzando l'aria che arriva al collettore di aspirazione. Se vuoi evitare ciò, anche solo per provare, devi staccare il connetore sui due modulatori oppure staccare e tappare il tubicino che c'è sulla ILT stessa. Secondo me è poi questa valvola che se staccata comporta un piccolo miglioramento in ripresa. Mai capita infatti la logica di togliere aria quando ne servirebbe di più... L'EGR invece lavore secondo una logica più efficiente: quando richiedi potenza si chiude, evitando che l'afflusso di gas bruciati renda meno brillante l'accelerata. Solo che il processo non è abbastanza veloce... Carlo & "GranPasso", 110 TD5 SW MY03

[Gian]

Ciao Carlo molto interessante le tue spiegazioni, come sempre ben esaudienti i miei complimenti e grazie. Mi sono stampato il tutto. Ammiro i lavoretti fai da te, che faccio pure io dove riesco e capisco. Però tante volte sono del parere che l'acquisto di accessori é molto più conveniente sia pratico che finanziario. Tutto il sistema eliminazione EGR con annessi l'ho acquistato con € 130.- con manometro. Poi se vogliamo ancora avere un'ennesima finezza nel ns. Def mettiamo un bel mano x temp. gas di scarico, pure con € 295.- Certo con tutto questo il miglioramento c'é eccome, ve lo dice un buon cowboy con il BB. Saluti

[Pronix]

Solo 130 eurozzi egr e manometro?!?Ma dove?!?? ---- Pronello, Giacomo Pronello

[Gian]

Ciao Giacomo per ev. acquisto guarda sul tubo in ALU . il sito web. Sono tedeschi molto seri e professionali, servizio a DOC. Saluti

[cigipi60]

Grazie Gian, ma io sono per il fai da te e per cercare di contenere le spese... Anche se bisogna dire che se il kit costa quello che dici ha un prezzo ottimo, dato che il manometro da solo costa una sessantina di euro. Peccato solo che sia di quelli che misurano anche la depressione, cosa che sul nostro diesel non serve, confonde le idee ed è pure esteticamente bruttino: meglio i manometri con scala solo postiva. Ho aggiunto qualche precisazione ai messaggi sopra circa il funzionamento EGR/ILT. Inoltre, per chi non lo sapesse, i modulatori EGR ed ILT sono solo delle elettrovalvole comandate dalla centralina, che decide se e quando aprirle per pilotare le due valvole a farfalla. Le valvole lavorano in depressione, quindi l'elettrovalvola pilota un flusso d'aria in estrazione generato dalla pompa a vuoto del circuito del servofreno: è per questo che è importantissimo sigillare bene i tubicini se li si stacca dagli attuatori delle valvole! Se non li si tappa, quando le elettrovalvole aprono, entra aria aspirata dal circuito a vuoto. Quindi può entrare aria e sporcizia. E comunque si rischia di far perdere pressione al servofreno e quindi efficacia all'impianto frenante. Usare i ribattini di alluminio per tappare i tubi è una delle soluzioni migliori perchè, oltre che dall'incastro nel tubo, questi vengono mantenuti in sede a sigillare il tubo anche dalla depressione del circuito. Carlo & "GranPasso", 110 TD5 SW MY03

[Gian]

Ciao Carlo ottima spiegazione come sempre. Grazie Però sai che anche i ns. Def ogni tanto sono depressi come i propr.! Salutoni a presto

[Pronix]

quote:

---

Anche se bisogna dire che se il kit costa quello che dici ha un prezzo ottimo, dato che il manometro da solo costa una sessantina di euro. Peccato solo che sia di quelli che misurano anche la depressione, cosa che sul nostro diesel non serve, confonde le idee ed è pure esteticamente bruttino: meglio i manometri con scala solo postiva. Carlo & "GranPasso", 110 TD5 SW MY03

---

Vado a vedere io dove trovo i VDO e ti dico...ma se è allineato con gli altri strumentini sempre VDO come prezzo, stiamo allegramente sui 100. Percui 130 per tutto il kit è veramente "a bun pat"! Io non ne ho mai visti di manometri che misurino solo in positivo...li ho sempre visti con una scala più o meno come questa... +/- OT Del secondo strumentino invece noto che ha un sistema di fissaggio a "ghiera-rotante" come tutti gli strumenti del Td5. Interessante. Qualcuno sa se è reperibile anche sciolta una di queste ghiere?!...ho spostato l'orologio e non so come fermarlo... ---- Pronello, Giacomo Pronello ...i dromedari e le Land hanno scoperto l'africa, poi sono arrivati il toy e le nissan...

[cigipi60]

Pronix, non ho capito che problema comporti la ghiera per il fissaggio... Si è rotta? Manometri: È quello che ho montato io, scala da 0 a 3 bar. Oppure (meglio) con fondoscala a 2 bar, più adeguata al nostro caso. Li trovi [url="http://stores.ebay.it/EZT-Autoteile_W0QQcolZ4QQdirZ1QQfsubZ0QQftidZ2QQpZ2QQtZkm"]qui[/ur], ho visto che c'è anche la ghiera sciolta. Il link me lo ha segnalato Dimitri, non ho mai acquistato da loro ma i prezzi sembrano davvero buoni! Suggeririrei però di verificare se sono della stesa serie di quelli già montati, a ghiera e retroilluminati, perchè la differenza di illuminazione tra le vecchie serie e quelle nuove è tanto evidente quanto fastidiosa... Sulla mia ho un manometro olio vecchia serie e... al buio si vede poco e niente specie con la lampadina verde (provata anche quella a led). Devo cercare una lampadina led ad elevata intensità... Carlo & "GranPasso", 110 TD5 SW MY03

[Pronix]

...è che ho messo il contagiri sul cruscotto originale, e ho forzatamente dovuto togliere l'orologio...Che andrà posizionato altrove. Ma senza la sua ghiera di fissaggio (che ora usa il contagiri...) è un casino tenerlo fermo... Prezzi davvero eccellenti sul sito...Mi sembra però che i VDO "nuovi" abbiamo la lancetta bianca e la corona crimpata fatta diversamente (tipo bussolotto "n-gonale"... :-) )...Non so però se cambi l'illuminazione. Immaginavo fossero per i benzina...quelli in depressione, ma non li ho mai visti...sul pandino 750 non c'era...dopo di che coi benzina ho smesso... :-) ---- Pronello, Giacomo Pronello ...i dromedari e le Land hanno scoperto l'africa, poi sono arrivati il toy e le nissan...

[cigipi60]

La differenza estetica mi pare trascurabile: ho il contagiri con la lancetta rossa ma non infastidisce affatto e la ghiera è difficile da valutare dalle foro ma credo sia tonda. Al massimo potrebbe avere un profilo meno squadrato sulla bombatura ma a strumento non illuminato ti asssicuro che sono differenze che sono difficilmente percettibili. Per la ghiera: strano che tu non avessi la ghiera sul contagiri, ma dovrebbe comunque essere sufficiente mettere dietro all'orologio un anello OR di diametro giusto: lo strumentino pensa niente. Se poi hai intenzione di metterne anche altri, pruoi sistemare il tutto in un cruscottino... Oppure (meglio) compri un Nanocom 2 ed hai subito sia la pressione turbina che contagiri e temperatura acqua "vera": paghi più o meno la stessa cifra ed hai tutto e molto più! Carlo & "GranPasso", 110 TD5 SW MY03

[Metamatix]

Mi intrometto in questa discussione solo perchè forse potrei esservi d'aiuto per quanto riguarda strumentazione supplementare da sistemare. Sul DEF che avevo prima, montai pressione turbina-temperatura acqua-voltmetro e temperatura olio. Le foto non riesco a metterle, se vi interessa le mando a qualcuno via mail e le mette in mostra qui.Se interessa la sistemazione di strumentazione sul Dico 300, che ho adesso, ho anche quelle foto. Saluti a tutti Paco

[cigipi60]

Se vuoi, mandami le foto che le metto on line io. Ma potresti farcela! [url="http://www.africa-nice.com/forum/topic.asp?TOPIC_ID=5432&FORUM_ID=45&CAT_ID=25&Topic_Title=INSERIMENTO+IMMAGINI+NEL+FORUM&Forum_Title=CONSIGLI+SUL+FORUM"]Come inserire immagini sul forum[/url] Carlo & "GranPasso", 110 TD5 SW MY03

[Metamatix]

Preferisco mandarti le foto... non ho un buon rapporto con il pc... Paco

[walu]

quote:

---

Se vuoi evitare ciò, anche solo per provare, devi staccare il connetore sui due modulatori oppure staccare e tappare il tubicino che c'è sulla ILT stessa.

---

mi potresti spiegare meglio come fare sia per la prima che per la seconda soluzione? la pima soluzione a orecchio mi sembra la più semplice. con l'una o con l'altra si hanno gli stessi risultati? grazie

[carriolon]

quote:

---

pressione turbina-temperatura acqua-voltmetro e temperatura olio. Le foto non riesco a metterle, se vi interessa le mando a qualcuno via mail e le mette in mostra qui.Se interessa la sistemazione di strumentazione sul Dico 300, che ho adesso, ho anche quelle foto. Saluti a tutti Paco

---

molto interessante, sì! ho giusto giusto un disco 300 e pensieri di questo tipo mi ronzano da mesi! Umberto e... 300 Tdi