Eliminazione EGR/ILT e riciclo gas di scarico

[maurofuma]

x Cigipi60: Carlo in un tuo intervento del novembre scorso citavi questo contatto http://stores.ebay.it/EZT-Autoteile_W0QQcolZ4QQdirZ1QQfsubZ0QQftidZ2QQpZ2QQtZkm mi interessava vedere cosa avevano ma mi dice che il negozio non esiste. Non è che per caso hai il nome completo e/o indicazioni per rintracciarlo? Grazie. Aloha. Mauro 110SW TD5 MY03 "A horse with no name" Omne opus difficile uidetur, antequam temptes

[°°° frankie 24 °°°]

questo è quello che sn riuscito a fare io con flessibile, lima e trapano. la piastra per chiudere il collettore di scarico è fatta in acciaio, mentre il collettore in alluminio. se la rifacessi userei una piastra di alluminio piu spessa per il collettore, solo che non ne avevo al momento sotto mano...

[guidetti]

Riporto a galla la discussione "eliminazione gruppo EGR" per fare una domanda: Se tolgo il radiatorino dei gas dell'egr (lo so che non cambia niente se lo lascio ma a me avere pezzi inutili nella macchina da fastidio) posso tappare i tubi a monte e a valle o devo mettere un by-pass per permettere il circolo del liquido refrigerante. Grazie. Se c'è rimedio perchè preoccuparsi? Se non c'è rimedio perchè preoccuparsi?

[cigipi60]

Occorre un bypass nel modo più assuluto! L'ingresso al radiatore EGR arriva diretto dallo scambiatore calore per raffreddare l'olio motore, l'uscita va ad una giunzione multipla che porta al vaso espansione. Non puoi interrompere il circuito. (in verde il percorso dell'ingresso del radiatore EGR ed in rosso quello di uscita) Inoltre non è neppure pensabile cortoricuitare direttamenti i tubi perchè sono di diametro diverso, occorre un raccordo adattatore di diametri. 12mm per l'ingresso (tubo basso) dall'altro 10mm (tubo alto). Sempre nell'ottica de "non mi piaccionio le cose inutili" il lavoro meglio fatto sarebbe eliminare il tubo metallico che fa il giro dietro al motore e prosegue sul lato sinsitro fino ad arrivare davanti, sotto al collettore aspirazione, da dove parte il tubo che va al radiatore EGR. Eliminarlo o tagliarlo dietro al moore, prima della curva che lo riporta davanti, per mandare direttamente il flusso nel punto di raccolta prima del vaso espansione posto in zona senza fargli fare tutta la circumnavigazione del motore. Io ho lasciato stare, anche perchè ho provato a sfilare il pezzo di tubo in gomma che raccorda il radiatore olio con il tubo metallico senza risucire a toglierlo... Per toglierlo o si taglia o si smonta il tubo metallico, altrimenti il moncone non si sfila nemmeno a piangere... Il tentativo voleva essere quello di provare a portare un tubo in gomma dall'uscita radiatore olio al punto raccolta prima della vaschetta espansione lasciando montato il tubo metallico. Beh, non c'è verso... Se n'era parlato [url="http://www.africaland.it/forum/topic.asp?TOPIC_ID=28993&FORUM_ID=87&CAT_ID=19&Topic_Title=Radiatore+EGR+su+Td5%3A+perdita+interna%3F&Forum_Title=RAFFREDDAMENTO+%26+RISCALDAMENTO"]qui[/url]: alla fine della fiera il radiatore non perdeva, il liquame che conteneva era solo condensa, la perdita veniva dal tappo indicato alla fine della discussione... Vedi tu insomma... Carlo Defender 110 Td5 SW MY03

[guidetti]

Grazie Carlo sei un GRANDE! Mi ricordavo della tua discussione ma non riuscivo a trovarla Mi pare di capire allora che tu il radiatorino l'hai lasciato? Altra cosa, è prassi per i possessori di Td5 togliere il gruppo EGR, ci sono numerose spiegazioni come fare, ma nessuno dice se toglie o no il radiatorino... (probabilmente la cosa da fastidio solo a me) Se c'è rimedio perchè preoccuparsi? Se non c'è rimedio perchè preoccuparsi?

[furibess]

Io l'ho appenta tolta l'EGR e si può effettivamente constatare che il motore è più pronto e fluido, qualche beneficio se ne sente anche solo scollegandola ma non è la stessa cosa, per quanto mi riguarda, prossimo passo baypassare switch frizione ed eliminare la prima marmitta, quella grande insomma, farà troppo casino???

[cigipi60]

Credo che siano ben pochi quelli che eliminano il radiatore, alla fine se ne sta bravo bravino al suo posto e non nuoce quasi mai. Al momento sì, l'ho lasciato al suo posto: non avevo una soluzione "pulita" per la sua eliminazione. Eliminazione silenziatore centrale: ho provato, ma a me il rumore aggiuntivo (che inutile negare, c'é!) dava fastidio e l'ho rimontato. Non avverto peraltro differenze pratiche a livello prestazionale. Se la differenza c'é é davvero minima. Carlo Defender 110 Td5 SW MY03

[furibess]

infatti, ho tolto il silenziatore sostituendolo con un tubo flangiato ma l'ho subito rimontato perchè il rumore è veramente eccessivo e poi non ho percepito nessun miglioramento. Carlo, hai poi dato un'occhiata a quei log motore che ti avevo inviato?

[DanyLand]

a proposito di switch: tra quello frizione, egierre, ielleti, vanno lasciati così "ignudi" esposti a ploveri e intemperie o meglio tapparli chiuderli? avevo provato a tapparli con del nastro isolante ma la cosa non mi par seria... Daniele

[cigipi60]

@furbiness: no, abbi pazienza ma tornato dalle ferie ho un sacco di arretrati. Guardo appena posso. @DanyLand: tappare gli switch? Intendi i tubicini dei depressori EGR ed ILT? Quelli si che van tappati, e pure bene possibilmente. Io ho infilato un ribattino in alluminio a testa bombata nelle pipette in gomma. Se intendi gli spinotti AMP dello switch frizione e quelli degli attuatori EGR ed ILT, lasciarli pendenti non da problemi se non di ossidazione a lungo termine. Puoi metterci dentro un po' di grasso per contatti elettrici o di vasellina e sigillare con nastro. Carlo Defender 110 Td5 SW MY03

[DanyLand]

intendevo appunto gli spinotti AMP.faro' come da indicazioni. grazie Daniele

[nasci]

Dopo l'installazione della flangia al posto dell'EGR ho trovato olio d'appertutto per non perfetta complanarità delle superfici. Dopo aver migliorato la superficie della flangia va meglio ma ora il motore pare soffiare quando va in carico, ho trovato olio su mezzo motore e in particolare sul portabatteria e sul manicotto a valle dell'intercooler. Domani vedo cosa ho bucato perchè la pressione del turbo non sale oltre 0,5 e la macchina va meno. Boh? Un saluto. Alessio TIRA DI PIU' UN PELO DI f**a CHE IL DISCOVERY IN PRIMA RIDOTTA.

[nasci]

Risolto! Quasi una giornata di lavoro per togliere tutto, pulire e rimontare. Intercooler e condotti vari compresi. Comunque forse la perdita (che sembrava una scena del film l'esorcista) proveniva da un manicotto inserito male nella flangia EGR. Ora tutto ok comprese le pressioni del turbo finalmente a valori normali. Ciao ciao. Un saluto. Alessio TIRA DI PIU' UN PELO DI f**a CHE IL DISCOVERY IN PRIMA RIDOTTA.