Prima di un lungo viaggio (es. Landmania) è bene controllare ogni tanto il mezzo, e una cose che si dimentica facilmente sono i cuscinetti (X Max)
I mozzi delle ruota girano su una paio di cuscinetti a rulli conici montati in opposizione.
A volte chiamato "i timken", del nome di un fabbricante di cuscinetti conici molto conosciuto. Questa marca è del resto la monta d'origine.
Devono presentare un certo gioco, è da dire che non sono montati stretti, contrariamente a quelli dei differenziali. Questo gioco è approssimativamente compreso tra 0.013 mm e 0.1 mm. Un assemblaggio senza gioco avrebbe per conseguenza un riscaldamento ed un'usura prematura.
Controllo e messa a punto del gioco devono essere effettuati regolarmente. Secondo l'usura dei cuscinetti, se si vede un gioco aumentare gradualmente, cosa che è pregiudizievole alla tenuta di strada ed alla precisione della direzione. Inoltre, un gioco eccessivo può comportare un'usura accelerata dei giunti. Si tratta di un'operazione molto semplice, che richiede poco strumento, ed alla portata di qualsiasi utente. Richiede teoricamente l'utilizzo di un comparatore, ma come lo vedrete più giù, è generalmente possibile fare senza.
Due tipi di messa a punto possono presentarsi;
Il primo caso, più corrente, è quello di una messa a punto per dado e contro dado. Il secondo caso (veicoli recenti Td5) è una messa a punto con spessore misurate. Questo secondo caso impone di misurare prima di procurarsi il spessore necessario, o di disporre di una gamma di spessori (se se desidera effettuare una messa a punto al “feeling”).
Controllo approssimativo del gioco senza smontaggio ruota (come ho fatto io),
Si può individuare un gioco eccessivo scuotendo la ruota in tutti i sensi con le mani o battere con il ginocchio. Per essere sicuro, questo deve essere fatto ruota all'aria. Se si vuole fare un'idea più precisa si deve smontare la ruota in modo da liberare dal peso importante della ruota fornita del proprio pneumatico. Si mettono le mani diametralmente opposte sul mozzo, e lo fa muoversi nell'asse del razzo. Questa valutazione può essere perturbata dalla pinza freni, e nella parte anteriore dalla presenza di gioco a livello dei cuscinetto del perno. Quest'ultimi, sono senza la possibilita di registre. E’ molto facile valutare questo gioco senza strumento di misura: si deve sentire un movimento a pena percettibile. Se disponete di un comparatore, e che se lo vuole fare con precisione, è allora necessario smontare le ruote, le flangia, il mezzo albero ed eventualmente i pinza freni.
Metodo "classico" di messa a punto:
Una volta il contro dado depositato, ritirare il disco freno. Stringere moderatamente il dado di messa a punto fino a che non gira più, quindi ritornare in dietro di un quarto di giro. Rimettere a posto un disco freno nuovo o il vecchio dopo averlo rettificato. Rimontare il contro dado, e stringerlo senza eccesso. È inutile stringere molto poiché in ogni modo le due dadi saranno immobilizzate dal fermo. Il tutto è che il dado e contro dado siano tirati luno contro l’altro. Abbassare il fermo sull’ dado di messa a punto, quindi sul contro dado, all'opposto. Verificare il gioco al comparatore se si ha un dubbio. Il metodo del quarto di giro è il metodo classico di messa a punto. Dà un gioco di 0.1 mm praticamente ad ogni volta, cosa che è soddisfacente. Ho provato con un ottavo di giro e hanno mostrato che il gioco è spesso troppo debole (inferiore o uguale a 0.01 mm), con variazioni importanti di una prova all'altra. È praticamente impossibile ottenere un gioco predeterminato inferiore a 0.1 mm (per esempio 0.05 mm) prima della messa in atto dell’ contro dado. I veicoli più moderni comportano una messa a punto per distanziatore misurato (spessori). Questa concezione ha il vantaggio di permettere di ottenere il gioco che se lo desidera, ma impone l'utilizzo del comparatore, e l'approvvigionamento di una parte specifica per ogni messa a punto.
Metodo personale:
- stringere il dado di messa a punto a fondo con le dita
- montare il fermo
- stringere il contro dado moderatamente con chiave da 52’ si ottiene allora un gioco che si situa al limite inferiore dell'intervallo raccomandato (tra 0.015 e 0.025 mm).
Metodo del manuale officina degli ultimi modelli di sistema Rover Classic, Def e Discovery (200 e 300 tdi):
- stringere il dado di messa a punto a 61 Nm ( questo è debole tenuto conto della sua dimensione)
- ritornare indietro di 90°
- stringere a 4 Nm (e questo è MOLTO debole) –
- mettere il fermo
- stringere il contro dado a 61 Nm
I 61 Nm prescritti rappresenta una coppia molto debole per un dado di 52 mm; a titolo di confronto, i bulloni della flangia devono essere stretti a 65 Nm, e i dadi delle ruote a 125 Nm.
Non rimane che rimettere gli organi meccanici precedentemente depositati. Rimettere la flangia. Stringere i cinque bulloni alla coppia raccomandata (65Nm), in stella, dopo avere sostituito la guarnizione di carta o avere applicato uno strato sottile di pasta nera.
J.F
Cominciamo,
La prima cosa da fare è sicuramente "tirare il freno a mano".
Avere come attrezzi: bussola 52, pinza per segger, cacciavite piatti, chiave da 17, un crick, loctite, e un martello.
Alzare la machina
Una volta la ruota alzata, battere con il ginochio contro la gomma.
Se si sente un rumore "clonck" e si vede un gioco consistente è il momento della registrazione.
Si comincia con smontare i 5 viti da 17'
Doppo con la pinza per segger smontiamo l'anello e gli spessori.
Smontare la flangia con un cacciavite o altre, senza rovinarla
Quest'operazione è forse la più delicata "il fermo" che consiste a aprire con un cacciavite o martello
Il contro dado con la chiave da 52'
Adesso bisogna (sempre con la chiave da 52') registare il gioco.
Di solito si cambia il distanziale, non avendo il ricambio sotto mano preferisco il fai da te. Tavola di marmo e vai che è una meraviglia.
Rimontare il tutto.
Non dimenticamo il contro dado.
O mettiamo la guarnizione di carta oppure un po' di pasta nera.
Flangia, segger, distanziali, rimontiamo il tutto e non dimenticare un po' di Loctite su le 5 vite
E per finire, un po' di grasso dentro "le capuchon"
Doppo rimane ancora 3 ruote
@+LandmaniaC
@+LandmaniaC “Preferisco morire incompreso, che dare spiegazioni tutta la mia vita"
It's never over in a Land Rover.
"facilmente", forse perche' non lo ribattono abbastanza ... comunque 47ooo Km con un cuscinetto ? ...
complimenti ... o poca acqua ??
Lone, personalmente ritengo il sistema del Td5 migliore a quello del 300, in quanto non essendoci dado e controdado e' una regolazione in meno quindi, in sostanza, maggior facilita' di operare anche per un non professionista ergo ... fai da te e risparmi !!
Carlo e Vyper