Perchè i Defender scaldano?

[taeniura74]

A certe velocità non si deve pensare solo alle temperature del vano motore ma anche al riduttore che soffre non poco. Tutto questo per dire che, a mio parere, sono macchine da massimo 110 km/h e lo dico, in tutta franchezza, anche per i D2.

La temperatura massima del collettore dovrebbe essere 700/750...non vorrei sbagliare però...

[jerry]

850 per 40 secondi.

[jerry]

No, per 20 secondi, scusa...

[Digger]

Io vado sempre sereno sui 100, a memoria come temperature sto sugli 89°- 91° di acqua e circa 400°- 450° di gas di scarico (strumenti a doppia indicazione digitale e lancetta con sensori dedicati, valori corrispondono se confrontati con letture del Nano), ho notato che se schiaccio per stirarla un po' e la mantengo sui 130 senza andare oltre (aggiungiamoci che con le CC 4.11 gira un po' più alta del normale) passa in un attimo, soprattutto nella fase "di lancio " a circa 95°- 96° e 700°- 750°, su strada pianeggiante.

Ok che è un 90 con le 35" e nonostante tutte le aggiunte di sicuro non pesa come un 130 agghindato, ma credo sia comune il fatto che non siano mezzi per mantenere queste andature.

In parole povere, vai più piano, che l'aerodinamica da camion dei panini non aiuta per niente

[taeniura74]

O da scatola di scarpe...

[Tfnicco]

In parole povere, vai più piano, che l'aerodinamica da camion dei panini non aiuta per niente

Mi hai anticipato di un soffio..
Edo fattene una ragione hai una aerodinamica ridicola, ce l'ha già di suo da originale, pensa con le tue aggiunte.

Io con la G (aerodinamica simile) quando lascio il gas a 130/140 mi sembra di avere un paracadute attaccato. Spesso non devo manco frenare agli svincoli

(e grazie alla sua mirabolante aerodinamica consumo ai 120 in sesta quasi quanto in città )

[vespa4ever]

Si si, per carità.
Però ci sono tante auto con aerodinamica ridicola e dal peso importante. Il Disco 4 non dirmi che fende l'aria come un gabbiano, eppure a 190 a tavoletta in Germania di notte ci ho fatto diverse volte molti km col Cruise senza che accadesse nulla. Boh.

[Digger]

IL Disco 4 non è alto da terra come un Defender e soprattutto inferiormente è molto "più liscio" e crea meno turbolenze, secondo me nonostante la mole fende meglio l'aria.

Esagerando (ma nemmeno troppo), su un Defender qualunque cosa sporga sotto la sagoma crea un freno aerodinamico, dai ponti stessi fino alle gomme passando per le spire delle molle (un po' come quando quando metti una mano fuori dal finestrino e senti la resistenza delle dita all'aria).

Ricordo ancora che, buttando un mozzicone fuori dal finestrino ad una certa velocità (niente paternali sul fatto che non si fa per cortesia, soprattutto dato che non fumo nemmeno più ) spesso e volentieri questo restava a roteare di fianco al vetro per poi "andare contromano" passando davanti al parabrezza per volare via dall'altra parte, da qui puoi capire che catzo di giri fa l'aria sui nostri cubi di Birmabright....

Oppure, ma questo lo sanno solo i defenderisti con il suo storico cofano, basta pensare quando piove dove rimane la pozza d'acqua pur andando magari a 100 km/h

[Dolx89]

eppure a 190 a tavoletta in Germania di notte ci ho fatto diverse volte molti km col Cruise senza che accadesse nulla. Boh.

Edo stai parlando del D4 che giace cadavere da Mirco o dell'altro?? Perchè se parli del primo non vorrei proprio accanirmi, ma...

p.s. scusa ma era TROPPO offerta su un vassoio d'argento...

[4x4xFar]

Oppure, ma questo lo sanno solo i defenderisti con il suo storico cofano, basta pensare quando piove dove rimane la pozza d'acqua pur andando magari a 100 km/h

... e che ti arriva sparata sul vetro ad ogni frenata.

[Digger]

Vero, ma è un simpatico passatempo per i noiosi trasferimenti autostradali cercare di farla andare per tutto il cofano cercando di evitare che arrivi al limite e schizzi sul parabrezza

[Dimitri]

Un po' OT ma sempre parlando di problemi di surriscaldamento, questa volta interno all'abitacolo. Una cosa che ho notato è che le macchine moderne hanno nascoste delle prese d'aria, all'interno dell'abitacolo, posizionate nella parte posteriore che servono a fare uscire l'aria che è dentro all'abitacolo. Spesso sfiatano all'interno dei passaruota posteriori. Nei vecchi modelli vi erano due prese d'aria sopra al portellone posteriore che però furono eliminate per problemi di infiltrazioni di acqua. Sono sempre stato curioso di sapere se, mettendo delle prese "di uscita" al posteriore, la climatizzazione interna ne avrebbe beneficiato, magari portando aria fresca anche ai passeggeri posteriori.

[fanfango]

in parole povere.....

la macchina originale va benissimo e non ha nessun problema di surriscaldamento. Neanche a pieno carico, neanche nel Sahara.

cominciando a pistolarla (gomme, coppie coniche e di conseguenza rimappatura) si entra in un circolo vizioso che ha come conseguenza la rottura inevitabile di qualcosa...

...o di più cose....

[vespa4ever]

Edo stai parlando del D4 che giace cadavere da Mirco o dell'altro?? Perchè se parli del primo non vorrei proprio accanirmi, ma...

p.s. scusa ma era TROPPO offerta su un vassoio d'argento...

Stavo aspettando il primo che lo scriveva In realtà tutti e due, ma molto di più quello che attualmente ha 320.000km, e non mappato.

Digger, si mi sa che hai ragione sull'aerodinamica. Fantastico quando qualcuno che non lo sa butta un mozzicone (di carta) e lo vede andare avanti invece che indietro
Anche l'acqua è eccezionale

[vespa4ever]

..

[Ferro]

un Td5 con gomme di serie, senza cage, portapacchi o tende sul tetto non ha tanti problemi a tenere i 130, la mia lo faceva tranquillamente: appena presa feci un viaggio in Tunisia con dei "bruciaculisti" che erano molto bravi a correre su asfalto ma estremamente scarsi su sabbia, quindi si viaggiava sempre a velocità autostradali su quelle strade mentre su sabbia eravamo sempre fermi...
al ritorno, complice anche l'incacchiatura di un viaggio con simili imbecilli, durante un sorpasso di una fila di camion, mi sono trovato a rientrare sulla mia corsia a 150 all'ora, su statale

il problema di Vespa sono tutte le aggiunte, pesanti e poco aerodinamiche, anche adesso quando vado in Toscana tengo i 110/120, temperatura acqua a 88-89° C e scarico sotto i 500° C, se sale mollo il gas, semplice

da qualche parte avevo letto che per il Td5 la soglia da non superare in continuo sono i 720°C, per quello ho l'allarme a 650 ma già a 500 mollo, la settimana scorsa sul Fedaia sarò arrivato a 550 però andavo su in terza, un amico con berlina BMW andava in seconda al massimo

ciao, Ferro

[SilvyCH]

in parole povere.....

la macchina originale va benissimo e non ha nessun problema di surriscaldamento. Neanche a pieno carico, neanche nel Sahara.

cominciando a pistolarla (gomme, coppie coniche e di conseguenza rimappatura) si entra in un circolo vizioso che ha come conseguenza la rottura inevitabile di qualcosa...

...o di più cose....

e neanche trainando un rimorchio di 2 tonnellate in autostrada in salita

(90 td5 originale non rimappato e con sensore temperatura aggiuntivo VDO controllato paragonandolo al valore Nanocom più volte e perfettamente preciso)

[eboati]

eboati..... sono timido!!!! oltre che asino. ne avrei di cose da raccontare, ma non voglio annoiare nessuno . tu piottosto perchè non riproponi un viaggio al giorno? ciao

Ok facciamo un patto. Io riprendo il Viaggio del Giorno, da oggi. E tu prometti ti raccontare i tuoi viaggi...


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[vespa4ever]

Se decideste di fare davvero questo regalo al forum mi raccomando di effettuare backup di ogni cosa che scriverete, che se per caso dovesse sparire tutto da un giorno all'altro l'unica cosa che ricevereste sarebbero semplici spallucce, manco una pacca sulla spalla.

[mikeba]

Uff adesso capisco il perchè del nik Vespa, ti piace essere sempre pungente