restauro 88 Series II..IIA...to be continued!

[maurizioswo862]

La III ha tutte le marce sincronizzate

[roby65to]

Si, sono di SIII se hanno il cilindretto frizione in quella posizione...

[slash84]

ok

quindi ho 2 cambi Series III

così a bruciapelo, mi verrebbe da pensare siano più "comodi" rispetto a quello del Series II dato le marce sincronizzate e magari più duraturi ed affidabili

[roby65to]

Dipende dalle condizioni...

[slash84]

intendo a parità di condizioni

[roby65to]

I cambi SIII hanno il difetto della prima e seconda che tendono ad uscire in discesa ed in rilascio quando hanno una certa usura, difetto risolto (quasi) con gli ultimi cambi suffisso D, quelli delle SII-IIA in compenso avevano lo sgradevole difetto dell' albero secondario che si spezzava, infatti è stato modificato due volte, ma senza mai risolvere il problema, risolto solo con i cambi SIII adottando un albero con gli ingranaggi ricavati dal pieno in un unico pezzo.

[slash84]

a breve dovrei riuscire ad aprirli tutti e tre, valutarne le condizioni e poi decidere...

I riduttori e 4x4 ,quelli montati sui cambi Serie III, sono uguali a quelli che ho montati sul cambio Serie II?

[roby65to]

I riduttori delle SIII sono tutti uguali, tranne quelli montati sulle 109 One Ton che erano optional sugli altri modelli, ma non ne ho mai visto uno, gli ultimi con suffisso D avevano subito delle modifiche alla scatola che aveva cambiato codice, sulle SIIA invece nel corso degli anni hanno subito parecchie modifiche, bisogna fare attenzione a scambiare i riduttori, quelli delle SIII hanno il numero del cambio punzonato sopra e se non si tiene traccia di quello che si è fatto, in caso di necessità di ricambi potrebbe diventare un delirio trovare quelli giusti, ho un amico che ha un cambio SIII ufficialmente suffisso A (numero punzonato sul riduttore), ordinati pezzi del cambio, non vanno bene in quanto risulta essere di un suffisso successivo, evidentemente hanno mescolato cambio e riduttore di due suffissi differenti.

[slash84]

ho messo in pezzi i due cambi Serie III con rispettivi riduttori e 4x4

sui cambi non è presente nessun suffisso (a differenza che sul cambio del Serie II dove è riportata una C) mentre sui riduttori vi sono le seguenti sigle:
- 90294546A
- 90495420 D

quest'ultimo si legge non benissimo poichè è stato tentato di nasconderlo ripunzonandoci sopra...forse era stato sostituito tutto il gruppo riduttore o tutto il gruppo cambio: ho il suo motore (o meglio quello cui era attaccato) se serve fornisco seriale motore ma il colore che si intravede sotto la coltre nera sembra essere un celestino chiaro, se non erro tipico dei motori 3 supporti...

[roby65to]

Ad un certo punto hanno iniziato a punzonare il numero sul riduttore e non più sul cambio, ma numerazione e suffisso riguardano entrambi, sono considerati un unica unità.

I cambi suffisso D sono stati montati in origine solo sui motori a 5 cuscinetti di banco.

[slash84]

Chiedo info per l'acquisto della frizione e del suo spingidisco

il mio motore è un 27170063K, quindi 3 cuscinetti di banco Diesel delle ultime SIIA/prime SIII

a questo vado ad associare un cambio SIII suffisso B


Sto facendo un casino della Madonna (forse perchè oggi è il suo giorno!?) per incrociare le info dei manuali e quelle dei ricambisti (Paddock e Craddock)... i manuali distinguono frizioni di due diverse misure: 9" e 9½", su Craddock sembra che fino al 1969 vada montato la frizione da 9", dal 1970 in avanti quella da 9½"...Paddock le distingue tra serie II-IIA e serie III...

mi sono perso, datemi una mano a ritrovarmi!!


Che frizione e spingidisco devo montare??

[roby65to]

Premettendo che il motore 271 è esclusivo delle SIIA e non è mai stato montato sulle SIII, se hai messo un cambio SIII, con la campana frizione SIII e relativo cilindretto, forcella e cuscinetto reggispinta, devi mettere anche la frizione delle SIII.

[slash84]

Premettendo che il motore 271 è esclusivo delle SIIA e non è mai stato montato sulle SIII

E' vero, hai ragione Roby (ma dai...!? ): il 271 è molto simile, forse identico, ai primi 906 delle serie III (e lo so perchè!? Perchè me lo hai detto te !!)

se hai messo un cambio SIII, con la campana frizione SIII e relativo cilindretto, forcella e cuscinetto reggispinta, devi mettere anche la frizione delle SIII.

quindi da 9½"...FRC2297 frizione, 576557 spingidisco (che Craddock dice però essere del benzina )

il volano non va sostituito...spero...!?

[roby65to]

Disco e spingidisco di ricambio sono gli stessi tra benzina e diesel, il volano non va cambiato se avevi già una frizione da 9,5" se invece avevi quella da 9" è differente, in teoria su un motore suffisso K dovresti avere quella da 9,5"

[slash84]

come posso verificare che tipo di volano monto?

[roby65to]

Fai prima a misurare la vecchia frizione

[slash84]

eh no, non è attendibile quella...

[roby65to]

Sicuramente cambia la posizione dei fori per montare lo spingidisco

[slash84]

quindi il volano che monto io va sostituito sicuramente??

[roby65to]

Se avevi la frizione da 9" si, altrimenti se avevi quella da 9,5" dovrebbe andare bene...