Minimo 200tdi

[Albertone81]

Ciao. Ho un disco 200tdi con cui ho fatto circa 5000km . Il minimo da appena accesa sta sui 1100 e quando e ben calda sui 900 , monto a.c.
La questione e che la lancetta della temperatura acqua l avro vista oltre 1/4 della corsa un paio di volte e il minimo tende a restarmi alto. C e un modo di regolare 'la temperatura di stacco' del minimo a freddo? (Diciamo che e come se rimanessa l aria tirata).


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[scirocco81]

Ma hai un 200TDi a benzina con centralina elettronica?

[Albertone81]

Per avere qualcosa del genere su benzina basta un carburatore con aria automatica, una spirale di metallo che scaldandosi agisce su uno spillo aggiuntivo, l elettronica l hanno inventata parecchio dopo il motore...

Primo diesel che ho, per quello chiedo....il comportamento descritto e quello la, 'come se avesse aria tirata'



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[scirocco81]

Ma cosa è 'la temperatura di stacco' del minimo a freddo?

[l'orso]

E' che appena metti in moto, da freddo, il minimo è un po' più alto, dopo un po' che si scalda si abbassa leggermente... così succede a volte sul 200, il mio meccanico una volta mi ha detto che dipende dalla pompa... ma io di motori e pompe non ci capisco nulla.

[Albertone81]

Ciao.
Ravanando in rete ho visto che esiste un sistema della bosch che si chiama ksb che agisce a freddo sulla pompa in maniera non elettronica. Non so se e lui ma ci studio un po su...

https://docplayer.it/34095387-Pompa-ini ... n-ksb.html

X Scirocco81: non sono un grosso comunicatore , ma il concetto che cerco di esprimere e che a freddo la macchina resta un po accelerata, scaldandosi a un tot si abbassano i giri. Ho una escort del 82 a carburatore e con 'starter automatico': in pratica una spirale metallica scaldandosi agisce su un meccanismo di arricchimento (in pratica 'tira l aria' al posto del guidatore). Agendo sulla posizione iniziale della spirale in pratica si regola la temperatura alla quale la spirale completa la sua azione (che in principio ha una possibilita di regolazione da 'estate' a 'inverno'.
Vedendo ilcomportamento del motore del disco mi aspettavo un qualcosa di similare: diesel o benzina che sia a motoree freddo un 'aiutino' ad andare in temperatura ci puo stare.

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[scirocco81]

Gli iniettori li hai mai fatti pulire e tarare?
Però paragonare un motore benzina con carburatori ad un diesel ...

[Albertone81]

No...io ce l ho da un anno (preso poco prima del lock down) e prima chissa....dici che sono fuoristrada?
Qualche sintomo di problemi all iniezione?
La macchina va bene, non fuma inaccelerazione e il motore tira bene.
Il minimo non e irregolare, solo che per cambiare regime di minimo deve essere bello caldo.

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[Albertone81]

Ciao.
per info,da manuale haynes il200tdi del disco (12j) monta una pompa bosch ve4/11f........( D aun sito inglese dovrebbe essere VE4/11F2000R347 - double stage advance box: 7 degrees advance with 3 degrees start retard, poi domani vedo se trovo lo stesso identificativo.

Leggendo su altro sito dovrebbe esserci un sistema di anticipo variabile per avviamento a freddo ma non ne sono ancora sicuro, e ancor meno se sia regolabile...

http://stuff.is-a-geek.net/OnlineDocs/V ... epump.html

A quanto ho capito sui 300tdi c e sicuramente un 'cold starter elettrico' che dovrebbe chiamrsi csd, che in pratica varia l anticipo ( e dovrebbe influenzare il numero di giri al minimo a freddo)

L ipotesi pompa da pulire e ancora in piedi, e sarebbe ancora piu papabile su
Defender 200tdi, engine code 11L, 107 HP, che dovrebbe montare una pompa

ERR1333 ... Bosch # 0 460 414 080 ... Bosch type VE4/11F1900R347-1 ... single stage advance box: 9 degrees advance
( Info dal forum inglese).

Mo me so incuriosito.....scusate se vi tedio




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[ZoSo]

non tedi, interessante..

[scirocco81]

La pompa del Discovery 200TDi (12L) è:
Numero identificativo Bosch: 0 460 414 069
Part Number Land Rover: ERR459
Numero identificativo del veicolo: VE4/11F2000R347 ROVER

La pompa del 200TDi (sia Discovery sia Defender) non monta nessun sistema "cold-start".
La pompa del 300TDi non l'ho mai analizzata scrupolosamente, ma anche per quella ho forti dubbi che possa esserci un CSD o KSB, né meccanico né automatico.

Queste sono le figure del sistema KSB, a cui facevano riferimento le persone che scrivevano sul forum inglese che hai trovato e che sono tratte dal libro sulle pompe diesel VE Bosch, che non è più disponibile su scribd.

Pump VE.jpg

[Albertone81]

Ok grazie della dritta.
Penso di aver trovato il testo che dicevi dai sudafricani qui sotto.

https://www.google.com/url?sa=t&source= ... 5kqwlgjySG

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