Ponte salisbury anteriore????

[DON JJ]

SUi 101 il V8 era già "potenziato" HOLA

[arkadia]

Ciao Silvio mi riferivo alla modifica salisbury anteriore su un 110 o 90...quindi con tanto di molle e puntoni.

[caccia]

ho trovato l'articolo: allora i cv dice che sono 128 e ha gli stromberg montati, mentre per i freni devo ricredermi, monta 4 tamburi con servoassistenza...

[arkadia]

Ma alla fine non ho ancora capito se esiste un wolf anteriore...potrebbe essere una giusta via di mezzo tra il classico e il salisbury....

[Silvio]

Ma cosa impedisce di prendere un wolf posteriore e montarlo all'anteriore al posto del Rover tradizionale? La pera è diversa come flangia e lunghezza? A giudicare dalle foto che hai messo adesso nell'altro thread sembrerebbero compatibili... Silvio

[Hunt!]

ma il diff wolf nn è semplicemente a 4 satelliti? rispetto ai 2 di un diff standard

[roby65to]

Confermo che se l' assale anteriore è di una 101 ha gli omocinetici, ma ha i freni a tamburo. Se viceversa arrivasse da una one ton, ha i semiassi con crocera. La ragione per cui la crocera è incompatibile con la trazione integrale è che la velocità angolare in uscita non è costante come per il giunto omocinetico (da cui il suo nome che vuol dire stessa velocità), ma rispetto alla velocità in ingresso, l' uscita per mezzo giro va più veloce e per l' altro mezzo più piano. Sugli alberi questo problema non si prsenta in quanto le flange di ingresso ed uscita sono parallele tra di loro e praticamente non cambia l' angolazione, poi essendoci due crocere il problema si annulla a vicenda...non so se sono stato chiaro, spero di sì. Saluti. Roberto

[monogram]

Vado con il mio 110 spesso in africa, e dopo aver preso in considerazione il salisbury all'anteriore l'ho scartato per questo motivo: nella malaugurata ipotesi servano dei ricambi (sapete bene che bisogna sempre calcolarla) dove li vado a trovare? in LR non li trattano più, Aylmer nemmeno, nè tantomeno c'è possibilità di trovare qualcosa in loco (come potrebbe avvenire per un "classico Rover" all'anteriore o compatibile) gigi

[monogram]

a

[naitis]

@Roberto: sw non ho capito male, la crocera funziona bene finchè lavora bene con angolazioni sfalsate solo su due assi (XY). se gli aggiungi una rotazione di sterzo (variazione di angolazione anche sul 3° asse Z) si crea una sorta di zona di blocco, un punto morto da cui fa fatica ad uscire e quindi genera una velocita piu' lenta e in cui sforza di piu'? Nei ponti Dana, americani insomma, quelli con gli U Joint, questo problema non si presenta? o semplicemente anche loro non si possono usare con la trazione integrale a velocità superiori a "X"?? Drive car like it if just been stolen!

[David]

Interessante.....se ne impara sempre di nuove. Seguo con interesse... Davide "Ognuno di noi è una stella che brilla per qualcun altro"

[Silvio]

Il moto all'uscita dalla crocera non è più uniforme, ma subisce nell'arco di una rotazione completa (360°) un'accelerazione e un rallentamento. L'entità di questa variazione è in funzione dell'angolo in cui la crocera lavora.
Se le due flange da collegare (nel nostro caso, quella del riduttore e quella del differenziale) sono parallele e allineate, c'è un modo semplice per recuperare il moto omogeneo: sfalsare le crocere di 90°, in modo che mentre la prima rallenta la seconda accelera e viceversa. Questo spiega perchè è assolutamente necessario, nel caso si scomponga l'albero di trasmissione, riassemblare il giunto scorrevole in modo che le forchette delle crocere sull'albero siano parallele: in questo modo si recupera l'omocinematicità, se si può usare questo orrido termine.
Però le cose si complicano: lavorando ad angoli elevati, le crocere durano poco, e questo sarebbe il caso dell'albero anteriore nelle defender: l'albero è corto, la distanza verticale notevole, = grandi angoli di lavoro per le crocere.
Allora LR ha introdotto una variante, spezzando il parallelismo delle flange: la pera del differenziale anteriore è ruotata di alcuni gradi verso l'alto, in direzione della flangia del riduttore, così diminuendo l'angolo di lavoro della crocera sul ponte. Però, non essendo più le 2 flange (differenziale e riduttore) parallele, non si recupera più l'omogeneità del moto: a questo punto, l'albero di trasmissione viene "messo in fase" introducendo uno sfalsamento di circa 45° tra le due forchette, che non sono più allineate.


Però la crocera sul riduttore rimane esposta ad elevati angoli di lavoro (leggi rialzo sospensioni), e ciò può innestare vibrazioni, per eliminare o ridure le quali si sostituisce la crocera singola con un doppio giunto, che divide l'angolo di lavoro in due angoli minori, tra le due crocere. Già la 109" Stage1 adottava questa soluzione.




Silvio

[David]

Questa è una vera chicca, grazie Silvio!! Davide "Ognuno di noi è una stella che brilla per qualcun altro"

[arkadia]

ciao
trovato qualche info sul salisbury anteriore....
è così composto:
Front Half Shaft: Salisbury Unique
Front CV Joint: Early 90, (23 splines on inner CV Cage)
Front Disc: Same as disco 200tdi front
Front Pads:
Front Caliper:
Swivel: Std Rover
Hub:
Stub Axle: Same length as a disco 200 10 spline one, but the end tapers off on the disco one sooner before the threads for wheel bearing nut starts.
Panhard Rod Bushes: Havnt compared these yet, but they appear to be std size
Front Arms: Early Narrow Type

salis006 1.jpg

salis003 1.jpg

Le foto che ho trovato sono a risoluzione maggiore e si vede che non è una conversione
dal colore immagino provenienza militare

notare:
lo sfiato riposizionato sulla culatta e non sulla busta del ponte...
la barra di accoppiamento a "portale" verso il basso per passare sotto al diff che fa diminuire ulteriormente la luce a terra
l'albero di trasmissione corto e a doppia crociera
e mi sembra un attacco per un ammo supplementare o antirollio in prossimità della vite anteriore del puntone...ma dalle foto non capisco

[arkadia]

a confronto il giunto del discovery con abs
il giunto salisbury anteriore...ad occhio direi un aeu2522
e per ultimo un aspirato....aeu2522

salis016 1.jpg

si vede (al centro) che ilsemiasse per salisbury è più corto rispetto a quello per discovery/range/defender

salis010 1.jpg

[Def89]

differenza di lunghezza a parte, sembrerebbe che il giunto dell'aspirato e quello del salisburi siano uguali

ciao!!

[arkadia]

si sempre aeu2522 23 cave nel giunto
quindi Cc e dif indistruttibili...semiassi boh e giunti uguali aspirato...quindi da rivedere