Decantatore sfiato vapori olio

[cigipi60]

quote:

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Mettere il tubo dei vapori d'olio prima del compressore significa farli aspirare forzatamente inquanto a monte dello stesso c'e' una fortissima depressione.Normalmente questa depressione e' attenuata dal filtro aria(come ha progettato mamma land) attraverso il quale passano tutti i vapori d'olio, che uniti a polvere diventano "cemento".comunque questa e' una mia teoria ,rispetto tutte le altre. saluti vincenzo

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La teoria mi sembra corretta, anche se non penso che l'aspirazione sia in grado di risucchiare l'olio ma solo i vapori. E risucchiare i soli vapori non dovrebbe essere un problema. Tutto ciò su un motore sano e che non fumi dallo sfiato come una ciminiera... I moderni circuiti prevedono per le normative ambientali la decantazione ed il ricircolo dei vapori. Nel decantatore il grosso dovrebbe condensare e rientrare nel motore, mentre il resto viene appunto risucchiato e bruciato in camera di scoppio. Nei motori vecchi lo sfiato era libero, poi è stato deviato nelle scatole filtro dove aveva il doppio effetto di trattenere le impurità (filtro quasi a bagno olio) ma imbrattare velocemente le cartucce. Insomma una soluzione spiccia ed efficace non mi pare ci sia... Credo che però se lo sfiato emana troppo fumo ci sia da indagare: è un segnale da non nascondere. Potrebbe celare qualche imminente inconveniente. Carlo "GranPasso", 110 TD5 SW MY03

[maverik]

Opinione rispettabilissima cigibi60,sono solo finezze e punti di vista strettamente personali,comunque di solito tra' il compressore e il tubo vapori d'olio, c'e' sempre uno "smorzatore" come appunto sui 19j e cioe' il filtro aria e non e' consigliabile il collegamento diretto. Concordo che se i vapori sono eccessivi c'e' da trovare la causa(fasce elastiche),perche' la cosa non e' normale e non serve a baypassarli in atmosfera o in un decantatore,sarebbe solo un paliativo pero' sempre meglio che farli aspirare dal motore passando dal compressore,almeno in attesa di interventi piu' specifici. saluti vincenzo

[arkadia]

ciao Ossigeno. Da dove vengono le foto non ricordo...sicuramente da qualche sito di tuning. Lo sfiato sfiata ed è normale.... ma deve uscire aria non nebbia; olio ne può uscire ma la quantità è minima, sono solo vapori. Indaga sul motivo! Secondo me un decantatore (da vuotare quando è pieno) con lo sfiato che finisce sull'aspirazione è il "top". Truccioli di ferro nel decantatore non lo farei, basta una paratia forata o una rete. ciao

[cigipi60]

Normalmente infatti, i motori che ricircolano i vapori hanno anche il decantatore PRIMA di infilarsi nel collettore. Diciamo più o meno la stessa cosa Maverick . Non è questione di opinioni, qua si tratta al più di fisica del problema. Personalemte non ho i dati fisici per sostenere che il tubo non possa aspirare boccate d'olio, ma effettivamente occorre precisare che prima nei circuiti con ricircolo c'è il decantatore. Carlo "GranPasso", 110 TD5 SW MY03

[fanfango]

quote:

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Scusate ma nei motori TDI dove finisce il tubo del ricircolo vapori? Mi pareva nadasse nell'aspirazione dopo il filtro aria e prima della turbina... pardon compressore! O sbaglio? perchè se fosse così non vedo perchè non usare lo stesso sitema sul 19J

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Esatto!!

[linkuey1]

io ho fatto sfiatare il tubo di vapori di ricircolo all'esterno con un filtro lavabile comprato in un negozio di tuning(costo 12 euro) penso sia la soluzione migliore, ora non ho più il filtro inzozzato e ogni 10.000 Km pulisco il filtrino con un po' di benzina. Africaland Italian North-West Club Division

[Ossigeno nero]

Ma scusate, mi sto confondendo... poco prima della scatola filtro c'è l' innesto per il tubo recupero vapori, perchè parlate di by-passare il filtro? e poi, a parte il fatto dello sporcarsi, il filtro riesce a trattenere tutti i vapori e far passare solo l'aria? Sagrinte nen!

[fanfango]

quote:

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a parte il fatto dello sporcarsi, il filtro riesce a trattenere tutti i vapori e far passare solo l'aria?

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Il problema è che il filtro si imbratta completamente d'olio e poi non passa più niente!!

[cigipi60]

Insisto che se dallo sfiato esce troppo fumo sarebbe il caso di correre ai ripari: più che salvare il filtro salverei il motore... Carlo "GranPasso", 110 TD5 SW MY03

[Bomber82]

Diserbante sul suo 90 200 tdi aveva staccato il ricircolo dei vapori olio dal filtro e l'aveva portato dietro al motore a scaricare in ambiente. Dopo poco tempo gli spruzzava olio dal tappo di carico sulla testa. Rimesso nella posizione originale, prima del filtro, tutto a posto. Matteo Disco 300 Nord-Ovest Club Member

[The Black]

Sul mio VM, che notoriamente fuma parecchio dalle teste, ho provato nel mettere un filtro al tubo di recupero, morale si creava una pressione tale da non consentire all'olio che lubrificava la turbina, di defluire in coppa, con conseguente fumo allo scarico. Io consiglio un bel tubo libero con scarico a terra. Ciao Renato

[Ossigeno nero]

Comunque io scherzavo, non è che faccio, una nube tossica... e poi non mi mangia olio! Sagrinte nen!

[The Black]

quote:

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Comunque io scherzavo, non è che faccio, una nube tossica... e poi non mi mangia olio! Sagrinte nen!

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Appunto !!! Lascialo libero Ciao

[fanfango]

quote:

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Insisto che se dallo sfiato esce troppo fumo sarebbe il caso di correre ai ripari: più che salvare il filtro salverei il motore...

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Al massimo saranno gli or sugli steli delle valvole da cambiare...

[philip]

...o le fascie....se fossero glo oring delle valvole non dovrebbe uscire fumo azzurro dallo scarico direttamente...? Ciao Philip

[fanfango]

Scusa non avevo letto bene! Sì certo, forse è solo un po' spompo (fasce) E magari solo in un cilindro su 4. A questo punto si impone una bella prova di compressione: facile, veloce e poco costosa.