200tdi e turbina geometria variabile!

[Hunt!]

Sciao belli, stavo pensando di mettere un geometria variabile sul mio 200tdi, dato che è definivamente sfumata l'idea di adattare il compressore volumetrico Volvo di derivazione navale (troppo pochi cc), ora cerco un geometria variabile, se esiste un kit o qualcosa del genere? mi pareva di averne sentito parlare tempo fa da Gus... Grazie (per la sopportazione) STAY RUDE STAY REBEL!

[Hunt!]

attenderò, ahimè il land è ancora alle prese con bronzine, pompa dell'olio, idroguida e bodylift... ritornando On Topic, cerco soprattutto dove trovo i pezzi, finche è la turbina se è di derivazioni di qualche macchina no problem, mi interessa sapere i collettori. ggrrrraaaaaaazzzzzzzziiiieeeeeeee STAY RUDE STAY REBEL!

[WalkiePol]

Si può montare quella della 156 2.4 jtd. Le misure sono uguali, devi solo adattare la flangia lato collettori. Ne ho una praticamente nuova, volevo montarla sul mio Disco, ma da quando ho cambiato motore va già troppo forte così. Se ti interessa te la posso vendere. Marco

[fanfango]

quote:

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Si può montare quella della 156 2.4 jtd. Le misure sono uguali, devi solo adattare la flangia lato collettori.

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...modificare il tubo di raffreddamento con l'olio e il raccordo col tubo di scarico. Tentando di tenere il tutto abbastanza basso per non dover bombare il cofano. Comunque si fa, come su Camillino!

[Hunt!]

X Fanfango: mi spieghi dettagliatamente in cosa consiste questa modifica

quote:

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...modificare il tubo di raffreddamento con l'olio e il raccordo col tubo di scarico.

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X WalkiePol hai posta STAY RUDE STAY REBEL!

[fanfango]

Niente di particolare, le due turbine hanno attacchi diversi e quindi vanno modificati gli esistenti.

[Hunt!]

questa può andare bene? http://cgi.ebay.it/TURBO-COMPRESSORE-ALFA-147-156-FIAT-LANCIA-LYBRA_W0QQitemZ8069029050QQcategoryZ126579QQrdZ1QQcmdZViewItem STAY RUDE STAY REBEL!

[Serpavy]

quote:

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questa può andare bene?

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mi pare moolto più piccola di quella che ti hanno consigliato, dovrebbe essere per il 1.9 Jtd a bassa potenza. Da uno sfasciacarrozze avrai più scelta e spenderai meno. P.S. fatti spiegare anche come comandare pneumaticamente le alette della geometria variabile...

[WalkiePol]

NO, non è una geometria variabile. La wastgate sulle GV modifica l'incidenza delle palette. Marco

[Serpavy]

quote:

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La wastgate sulle GV modifica l'incidenza delle palette

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cioè il gruppo turbina si autoregola in funzione della pressione di alimentazione? mhmhmhm...

[fanfango]

quote:

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cioè il gruppo turbina si autoregola in funzione della pressione di alimentazione? mhmhmhm..

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Sì, non c'è niente di strano. Le palette sono infulcrate su una vite. A pressione zero sono chiuse, riducendo il buco sullo scarico, man mano che passano gas di scarico si aprono.

[Hunt!]

se riesco faccio la scansione di un "elaborare" dove c'era lo spaccato di una turbina a geometria variabile STAY RUDE STAY REBEL!

[arkadia]

ciao Fanfango non avendo mai avuto una geometria variabile in mano dai vari disegni trovati in giro non riesco a capire come sono infulcrate le palette.... Sono infulcrate solo su un lato quindi non hanno un perno passante di conseguenza immagino che abbiano un perno che esce dalla "scatola" e siano in qualche modo fissate dall'esterno...ma il perno gira direttamente sulla "scatola" o ha delle bronzine? Insomma non capisco come siano fissate....il dubbio è: se sono fissate dall'esterno lo sporco e il fango non possono inchiodarle? sono affidabili? il rischio che si blocchino e mandino tutto in cavitazione è reale o leggenda? ciao

[Hunt!]

CITANDO "Nei motori diesel, una recente possibilità di regolazione della pressione di sovralimentazione è fornita dalla “turbina a geometria variabile” (fig. 5). In pratica, il distributore della turbina, cioè l’elemento che convoglia i gas di scarico verso il rotore (girante), è dotato di palette che tramite un meccanismo ad aria compressa, variano la loro inclinazione in funzione del regime di rotazione del motore. Questo permette di avere un controllo delle sezioni di passaggio dei gas di scarico e di conseguenza un controllo dei gradi di sovralimentazione ottenibili ai diversi regimi. L’utilizzo di questa soluzione è limitato ai motori diesel perché la temperatura dei loro gas di scarico è inferiore (600°) rispetto ai motori a benzina: ciò permette condizioni di utilizzo meno gravose per i delicati componenti di tale soluzione. La turbina a geometria variabile permette anche di attenuare uno dei problemi più importanti dell’applicazione di un turbocompressore, il turbolag, cioè il ritardo di risposta in accelerazione del turbo. In passato questo problema era molto sentito, rendendo le auto sovralimentate difficili da guidare. Ciò perché, al di sotto di un determinato regime (ad esempio, sotto dei 3000 giri/min), il flusso dei gas non era sufficiente per mettere in rotazione la girante del turbo e quindi a garantire una pressione di sovralimentazione adeguata: di conseguenza il motore aveva un funzionamento simile a quello di un motore aspirato con un rapporto di compressione basso e quindi con una risposta “fiacca”. Superato tale regime, la “botta” di sovralimentazione era evidente e difficile da gestire. Questo problema è attenuato sui diesel, anche per la loro caratteristica tipica di avere molta coppia già ad un ridotto numero di giri. " PIù CHIARO? STAY RUDE STAY REBEL!

[fanfango]

Su quella che monto io non c'è nessun cilindro ad aria compressa.

quote:

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Insomma non capisco come siano fissate....il dubbio è: se sono fissate dall'esterno lo sporco e il fango non possono inchiodarle? sono affidabili? il rischio che si blocchino e mandino tutto in cavitazione è reale o leggenda?

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Fango e sporco non influiscono minimamente, tutto il sistema è nella chiocciola di scarico. PERO' c'è il rischio che si blocchino per il troppo gasolio incombusto, quindi è buona cosa non fare fumare la macchina, tanto con la coppia migliore a regimi più bassi già si migliora.

[Hunt!]

che geometria variabile monti? alfa? STAY RUDE STAY REBEL!

[fanfango]

Sì, non ricordo la sigla ma è montata su un'Alfa 2.5

[Hunt!]

Thank you Sir! STAY RUDE STAY REBEL!

[mat]

prova a sentire anche questo.. così almeno intanto ti fai un'idea dei prezzi che girano.. [url="http://cgi.ebay.it/VENDO-TURBINE-DI-AUTO-SEMINUOVI_W0QQitemZ8068541046QQcategoryZ126579QQrdZ1QQcmdZViewItem"]ebay1[/url] ciao, mat - INTERNET + CABERNET