teoria dell'aggiunta dell'intercooler

[franz]

sigh lo so.... dev'essere una bestia il 4.2 Toy.... farà 2.5 milioni di km... se il 2.5 LR 12J si fa i 550.000 e pare ancora una verginella.... Peccato che io a differenza di Alex sono attaccato all'Ovale... LR110 SW '86 19J

[fanfango]

quote:

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pensavo solo che, invece di sparare tot moli di aria nella camera di scoppio a 180°C, spararle a 40 °C fosse meglio. Tutto qui.

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ESATTISSIMO !!! ed inconfutabile. Procedi senza remore.

[franz]

E' la cosa che mi ha detto il meccanico/preparatore che mi ha venduto il 110. Non è pratico di LR ma la sua teoria di base è chiara: se le teste sono troppo calde meglio insufflare aria più fredda... se poi la cosa sia fattibile non lo so... come al solito ci sono 1000 opinioni e non so chi ascoltare!!! LR110 SW '85 19J Microbus II°

[franz]

....assolutamente no... di potenza ce n'è già troppa per i miei gusti. Cercio con uno strumento che ha in ditta ha fatto una misura (in)diretta? e ha visto che l'aria entra a circa 180°C. Farla entrare a 30°C dovrebbe essere ben meglio. Non mi interessa farne entrare di più o immettere più nafta. Non so però chi e come potrebbe fare questo lavoro. ciaoooo! franz LR110 SW '85 19J Microbus II°

[fanfango]

quote:

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Non so però chi e come potrebbe fare questo lavoro.

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Se fai come ti ho suggerito, ovvero monti tutto il gruppo intercooler-radiatore di un 200 l'operazione è estremamente facile, si tratta solamente di fare qualche raccordo sfruttando tra l'altro delle curve e dei manicotti già in commercio. Sarebbe buona cosa cambiare anche il barilotto del filtro aria con quello sempre del 200, più capiente e che ti permette di avere il ricircolo dei gas di scarico a valle del filtro (ora ce l'hai a monte, e ti imbratta tutto...) Unica controindicazione è il prezzo dei pezzi originali, ma si sa che ci sono molti canali anche direttamente nel paese madre per risparmiare. E comunque a mio avviso è la soluzione migliore; in ogni altro caso devi: 1) modificare la tua massa radiante, riducendola; 2) trovare un intercooler che stia nello spazio che vai a destinargli e fare i supporti adeguati dopodichè continuare con la modifica per il collegamento al turbo. 3)

[roby65to]

Franz, prepara trapano, sega e martello... Saluti. Roberto

[franz]

ciao! per ora le modificazioni franziane saranno: 80km/h in autostrada così la lancetta dell'H2O rimane sulla verticale ed il turbo non lavora (in attesa di quello nuovo...). Poi verrà per momento aggiunta una ventola all'interno del convogliatore... tutto qui per i prossimi mesi! LR110 SW '85 19J Microbus II°

[REVENGE]

FRANZ restaci attaccato all'ovale, chi lascia la strada vecchia per la nuova.... sono reduce dalla tunisia dove ho fatto un tour di circa 600 km in due giorni (150 km di piste) con una land cruiser.... mi aspettavo che il motore fosse chi sa cosa invece non mi ha colpito per niente.... è vero che ai bassi non muore mai (e questo sulla sabbia può essere un bel vantaggio) ma sotto i 2000 ti viene l'abbiocco anche su asfalto... certo che la durata di un aspirato è sempre maggiore rispetto ad un sovralimentato, minore complicazione, minori stress termici.... Revenge

[franz]

ciao! e chi ha parlato di cambiare "brand"? LR110 SW '85 19J Microbus II°

[fanfango]

??? perchè la sola aggiunta dell'intercooler porta un aumento della pressione di sovralimentazione??

[tomotto]

tomotto-pensiero: attenzione però: io ho esperienza solo con l'elettronica, dove c'è la centralina in giro nel cofano, per intenderci. in questo caso se monto l'intercooler l'aria è più fredda quindi più densa (con una pressione parziale di ossigeno uguale ma quantitativamente DI PIU') percui in soldoni la centralina si accorge (grazie al debimetro) dell'aria che entra di più e regola l'afflusso di gasolio ai cilindri per mantenere il rapporto stechiometrico. in pratica si adatta all'aria in più che entra e quindi mette più naftone e la car viaggia di più. essendo una macchina termica il motore se entra roba più fredda potrà: 1 uscire roba più fredda 2 uscire roba calda come prima e quindi compie più lavoro ergo: se viaggi come prima il motore ne guadagna con l'intercooler, se tiri il collo al naftone tira fuori più cavalli, ma (forse)a discapito della affidabilità. altro discorso: fino adesso ho parlato di centralina. se questa non c'è non so chi riesce ad adattare il flusso di gasolio (che deve aumentare). magari rischi di smagrire troppo il miscelòn. ciaoooooooooooooooooooooo

[fanfango]

Tutto giusto Tomotto. Unico appunto: non c'è da preoccuparsi dello "smagrimento" della miscela sui motori 19j con pompa CAV dai cui ugelli passano anche granelli di sabbia grandi mezzo centimetro (esagero, ovviamente!) Carlo, curiosa la teoria. Maaaa...mi ricorda i bambini che mettevano la cartolina sulle ruote delle biciclette per fare rumore come le moto vere, o quelli che hanno montato il "turbo" per il Ciao!!