costo revisione turbina

[biberon]

Ciao a tutti.sto programmando alcuni lavori sulla mia land che ha percorso quasi 300 mila km. E mi sono informato per una revisione standar della turbina del mio 200tdi, mi hanno chiesto 250 euro + iva.IL lavoro conprende: kit guarnizioni,fasce,boccole,bronzina assiale.Secondo voi il prezzo che mi fanno è un buon prezzo o no? GRAZIE. "Per aspra via ad aspra meta"

[WalkiePol]

A spanne mi avevano detto intorno ai 350, poi non avevo approfondito perchè ho deciso di rimandare la spesa. Da chi lo fai fare?

[biberon]

Bisogna aggiungere 20 euri per spedizione a/r.La ditta è specializzata in turbo,ricambi dei medesimi,pompe,ecc.Non vorrei fare pubblicita,se vuoi ti mando i dati privatamente.ciao. "Per aspra via ad aspra meta"

[WalkiePol]

Se c'è di mezzo la spedizione, sicuramente non è vicino. Io ne conosco uno bravo a Melegnano.

[biberon]

La ditta è di BARI. "Per aspra via ad aspra meta"

[linkuey1]

250 euro vanno bene,solitamente il prezzo che sentivo in giro non era mai sotto i 350 Africaland Italian North-West Club Division

[Bomber82]

Una volta parlando con Didier mi diceva che si trovano le turbine del 300 nuove intorno ai 500€, se la revisione viene a costare sui 250€ conviene, ma se siamo oltre i 350 non mi sembra valga la pena..... Matteo Disco 300 Nord-Ovest Club Member

[Bomber82]

quote:

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l'intervento citato conserva in fondo la shell e la girante come unico elemento a moderato rischio usura.

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Scusa se è poco.....la girante è la parte più delicata della turbina e basta poco perchè la sua resa peggiori..... Una turbina con 300.000 km per ben messa che sia, non penso abbia la girante come nuova,indi per cui revisionarla senza cambiare la girante non so se conviene. Io l'ho vista una turbina di un 300 con oltre 300.000 km ed era da buttare.... Valuta bene le condizioni in cui è la turbina, puoi farlo anche da solo: guarda bene se la girante è perfetta o presenta rigature o segni superficiali. Se è segnata non conviene revisionarla a quella cifra. Matteo Disco 300 Nord-Ovest Club Member

[biberon]

Certo,se si trovono nuove a 350 non conviene la revisione,il punto è, calcolando che il lavoro sia fatto bene,hannola stessa affidabilita di quelle nuove? "Per aspra via ad aspra meta"

[birdman]

A me a Milano in corso Sempione per il 200 mi hanno chiesto 250 euro per una revisione standard, ma la mia perde olio e la girante balla, così la cambio. Il punto è se prenderla da Paddock (550 Euri) o fare la modifica con una geometria variabile? Giulio

[biberon]

Grazie per i consigli.qualcuno sa dove acquistarla ad un prezzo umano? ciao. "Per aspra via ad aspra meta"

[Bomber82]

Sentite Didier (Landmaniac)! Matteo Disco 300 Nord-Ovest Club Member

[Bomber82]

quote:

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A me a Milano in corso Sempione per il 200 mi hanno chiesto 250 euro per una revisione standard, ma la mia perde olio e la girante balla, così la cambio. Il punto è se prenderla da Paddock (550 Euri) o fare la modifica con una geometria variabile?

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Scusa ma se non ci sono problemi mi sembra revisionabile benissimo. La revisione comprende la sostituzione delle guarnizioni varie (elimina perdita olio) e delle bronzine della girante (elimina gioco girante). Te l'hanno detto loro che non si può? Matteo Disco 300 Nord-Ovest Club Member

[franz]

mi intrometto sul discorso del turbo.... poichè ieri, dopo aver iniziato le trattative il 19 luglio, mi è arrivato a casa un turbo per 19J da sostituire al mio che fischia(va). inizio subito con le foto.... che dimostrano (sigh) un gioco di circa 1mm dell'asse, presso le alette. Dalla foto si dovrebbe capire UN PO'... ho fatto anche un mini-filmato che mostra molto meglio la faccenda... www.geocities.com/meriani/gioco2.AVI mi sa tanto che mi sono preso una fregatura... magari anche in buona fede (del ventitore.... forse). Ma c'è anche un aspetto positivo, o meglio curioso. Il mio turbo come vari testimonii sanno, fischiava di brutto. L'auto appena comprata era stata poco utilizzata nei mesi precedenti, forse anni. Beh, fischiava di brutto, ma io non avendo mai avuto un turbo, al momento dell'acquisto non capii il problema. Orbene, durante il viaggio a Firenze (circa 10 ore di auto tra autostrada, passi e stradine assurde) il fischio malefico è andato diminuendo, e durante il viaggio di ritorno, altri 800 km in 2gg, tutto il giorno on the road, il fischio è definitivamente sparito. Tanto che il buon Cercio, sentita la storia, ha detto: il fischio non c'è più perchè il turbo che già fischiava come un condannato avrà tirato le cuoia e sarà grippato. Ieri iniziando lo smontaggio per mettere su il turbo "nuovo"..... mi sono accorto che il mio non è grippato.... anzi gira bene (penso, senza attriti o troppi movimenti)e ha abbastanza meno gioco del nuovo acquisto... che quindi è rimasto nel suo scatolone. Ho comunque cambiato olio e filtro (io nella mia ingenuità avevo già comprato l'Agip Sint 2000 x regalarlo al nuovo turbo....) e oggi proverò l'auto. Mah.... miracoli Land??? ciaooo! LR110 SW '85 19J Microbus II°

[birdman]

Loro non mi hanno detto che non è revisionabile, mi ha detto che se la turbina ha già preso gioco tanto da perdere olio, probabilmente bisogna anche rettificare la chiocciolina e la spesa sarebbe salita intorno ai 350 euro o più. Tutto questo per telefono, perchè a Pavia pare che non ci siano ditte serie per questi mestieri. Se è giusto che da Paddock costa 550€ nuova preferisco cambiarla. O secondo te revisionata è pari al nuovo? Giulio

[franz]

ciao! ma da dove scappa l'olio di lubrificazione? come ci si accorge?? LR110 SW '85 19J Microbus II°

[birdman]

Io me ne sono accorto pulendo il filtro dell'aria ed era tutto imbrattato d'olio. Non poteva che arrivare dalla turbina. Me lo ha poi confermato un meccanico in seguito. E' l'olio che serve a lubrificare la turbina, che viene anche sparato nei cilindri e aiuta ad aumentare quell'ecologissimo fumo nero Giulio

[franz]

aspetta.... non ricordo bene il sistema... io sul 19J ho un raccordo che dal tappo del rabbocco olio porta al filtro aria, e che infatti lo imbratta tutto. Infatti ora l'ho staccato! La turbina è alimentata in uscita dai gas di scarico, la girante viene innaffiata da un getto d'olio che poi torna nella coppa. L'altra turbina spinge l'aria "fresca" nei cilindri. Poi c'è la valvola wastegate che scarica la sovrappressione. Mi manca a menoria la connessione tra olio turbo e filtro aria. Anche nel caso di perdite presso la girante l'olio non dovrebbe andare nei cilindri o nello scarico dei fumi di combustione?? LR110 SW '85 19J Microbus II°