Registrazione pedale frizione, Def Puma

[zuckuss]

Ciao a tutti
Ho portato a casa il Land dopo 1 mese di officina complici anche le vacanze di Natale e altri ritardi vari.
Avevo la pompa slave che sgocciolava poco dal pedale mesi fa e improvvisamente a Dicembre pedale a fine corsa e zero olio nella vaschetta.
Per farla breve sostituzione della slave, cambiata anche la master che perdeva anche lei, dalla via frizione nuova Sachs, paraolio albero motore, ingrassaggio alberino tra cambio e riduttore e sostituzione fluidi vari.
E’ venuta fuori una bella zuppa ma devo dire che adesso gli innesti sono molto piu’ precisi e senza gioco e finalmente sembra quasi di utilizzare una frizione non da trattore ma da auto pseudo normale.

Unica cosa che chiedo è se è possibile registrate la corsa del pedale, mi sembra che i primi centimetri siano “ a vuoto “ prima che si innesti la frizione infatti attacca stacca molto bene e rapidamente ma in range di corsa limitato…spero di essermi spiegato.
So che è possibile registrare la corsa…per me sarebbe perfetto se si abbassasse diciamo qualche cm…tipo 2/3

Procedura?

[apogeo]

Il pedale si registra svitando/avvitando la mostrina del castelletto come tutti i defender, ossia agendo sul dado e controdado dello stelo della pompa master. Mentre se devi fare lo spurgo aria si deve sfitare il raccordo che entra nella campana togliendo il cubby box

[Angelo87_110]

I primi centimetri a vuoto sono fatti di proposito ed è un bene che ci siano.

Da manuale LR:

Registrazione gioco pedale frizione
1. Svitare le sei viti e staccare la chiusura superiore della pedaliera e la guarnizione.
2. Allentare entrambi i controdadi sull'asta di spinta del cilindro maestro.
3. Controllare la distanza tra il fianco inferiore del pedale della frizione e il pianale. La misura corretta è 140 mm, senza
tappetino sul pianale.



4. Regolare il finecorsa del pedale in modo da ottenere la regolazione prescritta.
5. Regolare l'asta di spinta del cilindro maestro per ottenere un gioco pari a circa 1,5 mm tra l'asta di spinta e il
pistoncino del cilindro maestro.
6. Serrare i controdadi dell'asta di spinta.
7. Controllare il funzionamento del pedale della frizione ed assicurarsi che vi sia un gioco minimo di 6 mm prima che si
rilevi pressione. Se necessario, ri-regolare l'asta di spinta del cilindro maestro.
8. Montare la chiusura superiore e la guarnizione sulla staffa del pedale.

[zuckuss]

grazie ad entrambi.
I primi centimetri a vuoto è un bene che ci siano, mi spieghi per favore ?

[roby65to]

Quando il pedale è rilasciato il puntalino non deve toccare il pistone della pompa, ma ci dev'essere un gioco di 1,5 mm che ovviamente sul pedale è decisamente superiore...

[zuckuss]

quindi andrebbe regolato tipo stessa altezza pedale freno per intenderci o meglio lasciarlo cosi?

[roby65to]

Il bordo inferiore del pedale a 140 mm dal pavimento poi si regola il gioco in modo che sia di circa 1,5 mm tra puntalino e pistone della pompa che dovrebbero corrispondere a circa 6 mm di gioco sul pedale.

[zuckuss]

grazie oggi misuro

[zuckuss]

16 cm dal pavimento, come sospettavo forse un paio di cm andrebbero tolti

[walter47]

ho un range rover del 93- Per motivi sconosciuti e "esploso" (si è proprio aperto) il piccolo espansore tra master e slave. Sostituisco tutto sia master che slave. riempio e spurgo a "circuito continuo" da uscita spurgo slave con ritorno libero fino al serbatoio master usando tubetto che mi permette anche di vedere le bolle. Quando è tutto a posto e senza bolle sono sicuro che non c'è più aria, MA... continuo certamente ad avere aria perchè circa 1/3 della corsa pedale resta leggero. Riesco appena a cambiare marcia, ma solo a pedale a fondo.
Ragionando, a me sembra che l'aria possa restare dentro il cilindro master perchè questo montato inclinato "in salita" e l'uscita olio è assiale al cilindro master, quindi potrebbe fare sacca d'aria interno al master.
Chiacchierando mi dicono che deve esser spurgato con pompa del vuoto, ma davvero non saprei dove mai possano collegarla per fare il vuoto sul circuito. fatto il vuoto poi lo riempiono d'olio.
A me sembra più logico staccare il master, forzando un pò il tutto e portarlo in posizione almeno orizzontale, poi continuare a spurgare in circuito continuo ma ad esempio premere manualmente l'asta (libera dal pedale) fino a fine corsa.
Qualcuno può avere qualche altro suggerimento o spiegazione.
grazie di tutto
Walter

[walter47]

Dato che sono un testone, prova e riprova confermo che il sistema di sfiato è quello che ho scritto prima, a circuito che ritorna in vaschetta, senza tanti fronzoli.
Il fatto che non funzionava era dovuto all'eccentrico di regolazione sul pedale frizione che era completamente consumato. Ricostruito con saldatura di riporto. Poi regolato ed è tutto ok
Quello che mi dà fastidio è il barilotto che viene considerato come uno smorzatore di vibrazioni da frizione a pedale: Ho fatto che sezionarlo. Trovo un pezzo di ferro con entra/esce dell'olio. il sedere è chiuso con un tappo circolare di lamiera. Il tutto avvolto da un bicchiere di lamiera con i bordi rivoltati a tenere tutto in sede.
Ricapitolando in base alle diverse sezioni dei pistoni e leve: premo l pedale con 1 kg. le leve moltiplicano a 5 bar (atmosfere) l'oio in uscita dal master. entra nel server che spinge la leva della frizione con almeno 15 kg. Ma nel mezzo c'è il barilotto, che su 10 cm2 della lamiera subisce almeno 50 kg, tenuti a posto con ribattino di lamiera. Ecco perchè qualcuno è rimasto a piedi!
tra l'altro non capisco dove ammortizza, il lamierino è bloccato. Secondo me ammortizza di più la dilatazione del flessibile idraulico
Le pressioni sono ipotetiche estimate, ma sicuramente sono di più.
attendo vostri pensieri