LT230 e modifica Ratio

[djdanielb]

Buonasera a tutti
Ho un 19J con motore swappato 11L discovery 200 TDI
ho fatto modifica boccola acciaio e crociera
Vorrei modificare la ratio per avere le.marce.più lunghe e viaggiare in autostrada a bassi regimi e bassi consumi

Che cosa cambio ?
Avete suggerimenti ? Monto le 7,50 R16 e a breve con nulla osta cetoc le 235 85 16

Link ?
Usato ?
Solo ingranaggi no lt230 intero

Grazie mille

[scirocco81]

Un LT230 del discovey 1.

[djdanielb]

Purtroppo lo escludo. Ho lavorato questo. Sul sito Ashcroft vendono diversi ingranaggi di ratio diverse, ma non ci capisco una cippa. Qualcuno ne capisce ?

[GIAN12J]

Hanno il programmino che calcola velocità e giri...io ci sto giocando parecchio perché ho dei dubbi simili ai tuoi,per caso hai un contagiri?

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[scirocco81]

Potete farvi tutti i calcoli che volete, ma con il cambio ed il riduttore che avete, potete montare solo quello con riduzione 1.222, che poi è il 28D del Disco 1 o della Range Rover Classic.
Non ha senso comprare i soli ingranaggi intermedi, perché aggiunti al costo del kit revisione e della manodopera, costa meno prendere un riduttore revisionato e pronto.

Gian12J, se hai un motore 12J sotto il cofano, lascia perdere altrimenti le salite le farai tutte di prima!

viewtopic.php?f=32&t=129275

[GIAN12J]

@scirocco81 caro,io sono ancora col 12j ma sto lavorando al 12L che verso fine estate finirà sotto... però ora con il 77s e il 1.410 o ho un problema con il contagiri(dubito) oppure uno degli 11 proprietari precedenti ha trafficato qualcosa nel riduttore (coniche escluse perché quando ho smontato i differenziali sono ancora con il rapporto originale)

In pratica sono veramente troppo su di giri, considera i 110 di tachimetro con le 7.50 ricoperte in 5a a 4500 giri

In 4a a 3000 giri sono ai 60 e qualcosa.

Stando ai calcoli del programma c'è qualcosa che non mi torna ma non ho ancora capito cosa

Sul riduttore ho questa scritta fatta ancora a mano,non capisco il suffisso quale sia però il rapporto è chiaro

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[djdanielb]

Dunque manodopera no problem, è la mia e di mio zio meccanico e non pago nulla.
Il problema è che il mio kit 1.222 costerebbe (preventivo) sui 950 euro.
Però mi domando anche una cosa: che riduttore trovo già pronto a meno?

[scirocco81]

Djdanielb, nei 950€ hai messo in conto anche il KIT revisione con cuscinetti Timken, un KIT spessori ed eventuali altri ricambi (albero ingranaggi intermedi, input gear, flange ant. e post., ecc...)?
Comprando in UK non so quanto sia il risparmio, visti i dazi, l'iva ed eventuale tassa radiometrica.

1250€ uno revisionato o 1600€ uno revisionato Ashcroft, in entrambi i casi con reso del tuo e con garanzia.
Meglio fare la modifica della boccola in acciaio sulla cassa per l'albero degli ingranaggi intermedi.

Oppure sei hai fortuna, puoi cercare un riduttore usato di qualche Disco 1, che magari non perde olio ed è ancora mezzo sano.

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Gian, ma il contagiri è collegato all'alternatore?
Quale alternatore?
Hai sicurezza che la lettura sia corretta?

Se il cambio è quello originale del 12J, hai un cambio LT77 (N/A) 50A e non un LT77S (200TDi) 56A.
I rapporti delle due versioni sono differenti:

2.jpg

Con il cambio LT77S e gomme 235/85/16, questi sono i rapporti:

Ratio 56A_22Dvs28D.jpg

In ogni caso, qualsiasi sia il cambio e/o il riduttore, si modificano i rapporti solo sulle marce lunghe, mentre le corte restano invariate.

Cerca il codice col suffisso sul riduttore:

1.jpg

Il codice è composto da 2 numeri e una lettera (prefisso) + 6 numeri (codice identificativo univoco) + 1 lettera (suffisso).
Ad esempio, questo è un LT230 del Disco 1 o Range Rover Classic (28D), con suffisso C, rapporto 1.222:

3.jpg

[djdanielb]

Innanzitutto grazie delle ottime risposte.
A vista il riduttore del Disco 1 mi sembra diverso. È installabile senza problemi? Torna tutto?
La modifica della boccola sull'albero intermedio l'ho già fatta.
Posto di seguito la foto del seriale.

[leolito]

Grande scirocco ottima spiegazione e non sapevo L77 e L77S eran diversi rapporti

[scirocco81]

I rapporti sono diversi solo sul Nineten 12J e primi 19J.
Nel calcolatore di Ashcroft infatti vengono definiti pre200TDi.
Il Oneten addirittura montava un LT230 con rapporto di 1.667.

[scirocco81]

A vista il riduttore del Disco 1 mi sembra diverso.

Cosa ti sembra diverso?

[djdanielb]

Dunque hai ragione avevo per sbaglio visto quello del range rover classic. Ne avrei trovato uno con la scatola rotta ma potrei orenndere gli interni ?
La foto del mio non riesco a postarla non mi rispetta mai peso e dimensioni
Il codice è
22D076946C

[scirocco81]

Io intendo la Range Rover Classic con motore 200 o 300TDi, che è uguale a quello del Discovery stessa motorizzazione.
La Range Rover Classic con motore VM monta un altro tipo di riduttore, totalmente differente, che è il Borg Warner.

Di norma le casse esplodono perché si è girato senza l'olio, quindi controlla bene tutti i componenti prima di utilizzarli.

Con suffisso C dovresti avere già l'input gear con i fori di lubrificazione (FTC5089), quindi si adatta agli ingranaggi intermedi del 28D.

Se scrivi da smartphone ti verrà difficile riuscire a ridimensionare le foto da allegare, perché il forum accetta solo formati con risoluzione di 800x600pixel.
In tal caso puoi provare a caricare le foto su un cloud e inserire nel messaggio il link, ma saranno foto visibili anche da chi non è un utente del forum.

[GIAN12J]

Eccomi qua @scirocco81 , io ho questo cambio qua,e vista la ''h" al fondo senza pensarci troppo ho sempre pensato fosse di un 200...siccome il cambio ha meno di 20 mila km (era stato messo rigenerato da un ex proprietario) non mi ero mai posto il problema...però dal primo numero sembra di un 12j...mmmh esisteva una serie rapportata 12j ma cuscinettato dentro come il 200??

Misteri...[img]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260404/2a5a6930176c0aa44bea403cbf082423.jpg[/img]


Comunque il contagiri è un vdo e l alternatore boh,non è più il suo originale perché è più fresco e il filo è attaccato sulla W come giusto che sia...

Il mio "problema" è solo mentale ,nel senso, se il povero ma energico 12j in piano perfetto mi tira sti 4000 e passa giri a 110 di 5a non vorrei che il giorno che la farò diventare 200 trovarmi con un cambio corto anche di 5a marcia .
Autostrada ne faccio poca faccio per lo più strade di campagna e montagna equindi nelle prime 3 non mi dispiace averle corte.
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[BostonGini]

Io intendo la Range Rover Classic con motore 200 o 300TDi, che è uguale a quello del Discovery stessa motorizzazione.
La Range Rover Classic con motore VM monta un altro tipo di riduttore, totalmente differente, che è il Borg Warner.

Di norma le casse esplodono perché si è girato senza l'olio, quindi controlla bene tutti i componenti prima di utilizzarli.

Con suffisso C dovresti avere già l'input gear con i fori di lubrificazione (FTC5089), quindi si adatta agli ingranaggi intermedi del 28D.

Se scrivi da smartphone ti verrà difficile riuscire a ridimensionare le foto da allegare, perché il forum accetta solo formati con risoluzione di 800x600pixel.
In tal caso puoi provare a caricare le foto su un cloud e inserire nel messaggio il link, ma saranno foto visibili anche da chi non è un utente del forum.

Ciao.. ma l’imput Gear forato non iniziava dalle serie f g??