Sostituire frizione al Defender Td5

[Melus]

Ciao a tutti, premesso che qunado farò questo lavoro utilizzerò il ponte del meccanico, leggendo nel forum ho letto che è possibile cambiare la frizione senza smontare il cambio ma arretrandolo di quanto basta dalla campana.
Qualcuno esattamente sa cosa si intende? Si parlava di farlo senza utilizzare il ponte... cioè si riesce senza sostenerlo?

[T.n.T.]

Secondo me, mettiamola così: sei un meccanico esperto che ha già fatto il lavoro 777 volte? Allora puoi tentare una strada nuova per risparmiare tempo.

Diversamente prendi la strada "normale", che a fare danni si fa in fretta

[verdone]

Saggio consiglio.

[Melus]

Il consiglio è buono. Diciamo che la mia era una curiosità intellettuale.

[T.n.T.]

Bisogna comunque allontanare la campana, abbastanza da sfilare il primario dalla frizione, quindi il cambio è praticamente smontato. L'unica cosa che non hai fatto, è tirarlo giù, ma l'hai smontato e l'hai lasciato lì. Si risparmia quel pò di tempo che serve per rimuovere fisicamente il cambio da dove sta (15-20 minuti..?), ma tutti gli altri lavori sono identici. Per contro, hai sempre il cambio in mezzo alle scatole, mentre fai il lavoro.

Tra l'altro se vuoi cambiare slave, reggispinta, ecc. devi lavorare dentro alla campana da sotto alla macchina, che è molto più scomodo.

[Melus]

Il cambio è sul pavimento e…. sorpresa!
La frizione è una Valeo praticamente nuova. Unico segno di usura una scaldata che ha interessato circa un anello di due cm di spessore del disco su un solo lato ma la cosa strana è che ha interessato la parte più vicina all’asse del motore che gira più lentamente rispetto alla periferia.
L’altro lato lo osserverò meglio domani ma era abbastanza omogeneo.

[Melus]

Ecco il disco. Che ne pensate? Lato volano.
L’altro lato non sembra vetrificato.
Giustifica uno slittamento in salita 4-5 in coppia?

[apogeo]

E' noto che il problema non e' tanto il disco quanto lo spingidisco che non tiene premuto il disco contro il volano per precoce dipartita delle molle che si usurano e si stemperano. I dischi quando si cambiano sono quasi sempre in buono stato

[Melus]

Non so cosa si possa capire, ma questo è il “vecchio” spingi disco.

[Melus]

Scusate, ho notato che i due bulloni superiori che stringono la campana del cambio al motore sono della stessa lunghezza, ma uno incontra i filetti molto prima dell’altro.
Vi risulta che siamo della stessa lunghezza?
Non vorrei averlo scambiato con qualche altro bullone, ma se non ricordo male, le misure di questi bulloni sono di sole due misure e quelli più lunghi sono molto più lunghi.
Se no devo svitarli e controllare che non ce ne fosse uno di media lunghezza.

[T.n.T.]

Non mi ricordo, ma se guardi sugli spaccati dei componenti, se ci sono viti diverse, te lo scrive

Volevo cercartelo su partsuq, ma ora bisogna registrarsi...

[Melus]

Io di solito guardo qui.
https://parts.jaguarlandroverclassic.co ... and-rover/

Però quei bulloni non li ho trovati. Comunque gli ho stretti a 50 e mi sembra che non ci siano stati cedimenti.
Probabilmente uno incontra il filetto prima, perché nell’altro c’è una boccola di allineamento.

[Melus]

Oggi ho finalmente finito il cambio della frizione. Quasi tre settimane di lavoro! Con tanti tempi morti e qualche lavoretto in più ma sempre quasi tre settimane.
E devo finire di rimontare tunnel e interni vari.
Ho preparato una guida passo dopo passo dovesse mai servire a qualcuno.

Volevo chiedervi dei 140 mm del pedale dal pianale. Innanzi tutto la misura va presa dal pedale alla parte orizzontale del pianale o alla parte obliqua?
E cosa succede se, come nel mio caso, arriva a circa 170?

[landy76]

Va presa da pedale a piano orizzontale. Se è 170 è alto il pedale.

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[Melus]

Ok, in effetti non è comodissimo ma ormai ci avevo fatto l’abitudine. Però è alla stessa altezza del freno.
Ma se lo abbasso non diminuisce la corsa e di conseguenza la forcella staccherà meno?

[roby65to]

Se hanno previsto 140 una ragione ci sarà, 170 è troppo alto.

[landy76]

La corsa della frizione è un conto , altezza pedale un altro. Utilizzeresti una corsa inutile sul pedale secondo me

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[landy76]

Dovresti prima tarare il pedale ad altezza giusta poi vai a tarare le frizione con i millimetri di gioco che servono prima di andare ad intervenire

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[Melus]

Probabilmente mi sfugge il funzionamento corretto del pedale. Un pedale più alto non corrisponderà ad una corsa maggiore?
In ogni caso, visto che ormai mi ci sono abituato e la regolazione mi pare richieda parecchi smontaggi (non ho ben capito quali), mi chiedevo se lasciarlo così causa qualche problema.

[roby65to]

potresti avere una eccessiva corsa della pompa e del cilindretto ed anche della molla a diaframma, se ci sono valori prescritti, vanno rispettati, se poi invece di 140 sono 138 a 142 fa lo stesso, ma 170 sono 30 mm in più!