L'ho pagata poco, ma Marcello mi ha avvisato che, per montarla, erano cazzi miei
La Heavyweight era montata sul Land Rover 90-110 del 1983/1984 (quindi ad esempio il 10J, se non sbaglio). Era inoltre montata sul Range Classic e non so che altri Land dell'epoca.
Internamente dovrebbe essere quasi identica alla 4 bulloni, se non che usa delle bronzine al posto dei cuscinetti.
La cassa invece è un po' diversa: oltre al tappo con i ben noti 3 bulloni invece di 4, ha gli attacchi dei tubi diversi.
L'ho lasciata lì montata qualche anno che "tanto per collegare i tubi in qualche modo faccio" (come sapete la macchina è ferma) ma, all'atto di studiare come fare, ho scoperto che sarebbe stato più complicato del previsto e, visto che in rete non ho trovato informazioni dettagliate, scrivo qualche riga per chi dovesse trovarsi in una situazione simile.
Nella 4 bulloni, il filetto del tubo che va alla pompa, è un M14x1,5. L'attacco è specifico per applicazioni ad alta pressione. Il filetto del tubo che va al serbatoio è un M16x1,5, anche questo per applicazioni ad alta pressione.
La forma dell'attacco è questa (si usa anche per linee carburante). La tenuta è data dall'oring, mentre quel cono in testa può anche essere dritto (calza solo in un foro).
Sulla 3 bulloni invece, il tubo che va alla pompa ha un filetto UNF 1/2"x20tpi, mentre quello che va al serbatoio è un UNF 5/8"x18tpi. Per entrambi, il tipo di attacco è conico invertito, cioè il classico SAE femmina con angolo a 90° (non ha oring, la tenuta è data solo dal cono).
Cioè questo
Per chi volesse cimentarsi nell'impresa, sappia che è un casino, perché non esistono raccordi commerciali che passano da un tipo all'altro.
L'unico raccordo commerciale esistente è per il tubo che va al serbatoio, ma si trova solo in America, perché una Chevrolet di un certo anno aveva l'idroguida con uno dei due connettori come quello. L'altro non esiste.
Questo è il raccordo commerciale da M15x1,5 a UNF 5/8x18 inverted flare (cioè conico invertito), che si trova negli Usa (spesso è venduto in kit insieme all'altro, che a noi non serve)
https://www.thepartsplaceinc.com/produc ... ses/101840
Invece, come dicevo, da M14x1,5 a UNF 1/2x20 non si trova (Marcello ovviamente lo sapeva, maledetto
).Per chi dovesse avere questa necessità però si può fare un accrocco, utilizzando gli standard per tubi carburante ad alta pressione: bisogna comprare un raccordo maschio UNF 1/2x20 a maschio AN6, un raccordo femmina femmina AN6, e poi un raccordo da maschio AN6 a femmina M14x1,5 (idem per quello da 5/8x18 a M16x1,5).
I raccordi AN6 sono spesso in alluminio, ma sono garantiti fino a migliaia di PSI.
Questi sono i raccordi (non metto la foto del femmina-femmina AN6, che non è utile)
In alternativa, se uno ha un tornio e un po' di tempo da perdere, ce lo si può costruire... che è quello che ho fatto io, visto che non mi piaceva molto l'accrocco fatto di 3 raccordi (3 raccordi che possono perdere, invece di 1)
(non ho ancora ripassato il foro centrale di quello da 5/8, perché non ho il tubo e non so la misura. Per quello in proporzione sembra più piccolo)
E' difficile che qualcuno debba montare una 3 bulloni al posto di una 4 (solo io potevo...
), però se dovesse capitare, almeno adesso c'è qualcosa di scritto in rete (mentre io a capire i filetti e che cosa serviva, ci ho passato parecchio tempo). Spero quindi che possa tornare utile a qualcuno 
