Nuovi Cambi sequenziali 5 o 6 marce

[roberto]

LAND ROVER / RANGE ROVER QUAIFE UPRATED 6-SPEED SEQUENTIAL GEARBOX NEW Using standard Land Rover / Range Rover transfer box GEAR RATIOS (BASE SET) 1st 2nd 3rd 4th 5th 2.200 1.671 1.238 1.089 1:1 QUAIFE 5-speed RWD dog engagement ‘H’ pattern gearbox QBE15G5H £3665.00 QUAIFE 5-speed RWD dog engagement sequential gearbox QBE15G5S £4730.00 GEAR RATIOS (BASE SET) 1st 2nd 3rd 4th 5th 6th 2.399 1.825 1.463 1.238 1.089 1:1 QUAIFE 6-speed RWD dog engagement H’ pattern gearbox QBE15G6H £4225.00 QUAIFE 6-speed RWD dog engagement sequential gearbox QBE15G6S £5285.00 Optional hydraulic clutch release bearing assembly QMHCR £195.00 Optional digital gear position indicator QMLED £360.00 Bellhousing - Cosworth RS500 to QUAIFE E-6G1-176 £350.00 Modifications to customers’ bellhousing From £250.00 http://www.quaife.co.uk/catalogue/page41.htm

[iperpiper]

Wow! Se fate una colletta per comprarne uno, io sono disposto a montarlo e a fare da cavia. Vi prometto ampie e dettagliate relazioni. Ciao, Alessio Def 110 CSW 300TDI 1996 (MY1997) It's never over in a Land Rover.

[cigipi60]

Giá, per la felicitá di chi ama l'elettronica... Carlo "GranPasso", 110 TD5 SW MY03

[REVENGE]

Io sarei interessato alla pompa della frizione Revenge

[Silvio]

Perché la 5° è 1:1???? Sarebbe come avere il cambio a 4 marce, dove la 4° è la presa diretta, appunto 1:1! Francamente non capisco, mi sembra folle (per rimanere nella terminologia)! Silvio

[giove2]

non e' follia, e' semplicemente un cambio da corsa ad innesti frontali (senza sincro) ciao

[landmaniaC]

quote:

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non e' follia, e' semplicemente un cambio da corsa ad innesti frontali (senza sincro) ciao

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Direi di più, è simplicement geniale. @+LandmaniaC Driver Easily Forgets Everything; Normally Disabled on Every Rock

[REVENGE]

Praticamente tutti i rapporti più ravvicinati e la 5 lunga (o meglio corta) come la 4 normale ???? Revenge con questo cambio + centralona altro che i 10 km/l

[Silvio]

Voglio dire e ribadisco, spendo tutti quei soldi, e mi ritrovo come se avessi buttato la 5° nel cesso, perché non c'è più? Saranno pure innesti frontali e senza sincro, ma mi sembra da rinco, se mi si passa la quasi-rima poetica... Silvio

[REVENGE]

Magari lo utilizzano con le gommazze oppure cambiando il rapporto finale, altrimenti ad andarci in giro in strada sai che contentezza !!! oppure è un cambio destinato solamente alle gare OR con rapporti corti e ravvicinati.... Revenge

[giove2]

esatto, si cambiano i rapporti finali, non ha senso in un cambio da corsa avere una marcia piu' lunga di 1:1. ciao

[Silvio]

Il che vuole dire che dopo aver speso 4.000 e fischia sterline (ma anche 5.000, e oltre...), devo poi andare a caccia di due coppie coniche più lunghe del 3,54:1; il che non è nemmeno facile, giacchè di solito si fa l'operazione inversa (accorciare il rapporto al ponte per compensare le gommazze), e si trovano quindi i rapporti 4,1:1, o il 4,7:1 delle series, ma non quelli più lunghi. Oltretutto, nella versione a 6 marce devo fare due cambiate in più, per ritrovarmi nella stessa posizione della IV attuale. Continuo a non vedere la genialità, scusate tanto...a meno di non essere il patito della sgommata al semaforo... Silvio

[giove2]

Silvio non e' roba da sgommate al semaforo, e' roba da professionisti, con esigenze particolari e per macchine veramente da corsa e non da bar. i miei proto avevano molte possibilita' di rapporti. di certo non prendevo una coppia conica dallo scaffale, montavamo cambi e coppie coniche artigianali, transfer schuler a catena (quando la range non aveva ancora il borg wagner) e molte altre utili amenita'. ciao

[REVENGE]

Appunto, se uno gira in un circuito dove sa già che la max velocità è di 90/100 km/h gli fanno più comodo le 6 marce ravvicinate che la 5 lunga.... che sia un cambio da gara (tra le altre cose non oso immaginare cosa risparmi in tempo ogni cambiata) si vede dal prezzo !!!! non è un overdrive per risparmiare in autostrada, ma da una rapportatura tipo moto da cross, il massimo per uscire dal fango anche con i gommoni.... revenge

[cercio]

Fantastico... Non lo monterei mai, non è il mio concetto di Land Rover, ma bisogna togliersi il cappello di fronte a realizzazioni simili... Ciao (che tempi!) River Rover aste e bilanceri...

[landmaniaC]

Non penso che l'albero d'uscita sulla foto è soltant li per fare bella figura o per essere saldato con un albero di transmissione... @+LandmaniaC Driver Easily Forgets Everything; Normally Disabled on Every Rock

[Silvio]

Infatti l'annuncio dice di usare il rinvio-riduttore standard. Stranezza per stranezza, noto che la 1° marcia è rapportata più o meno come la 2° dell'R380, la cui 1° marcia è ben più corta. Che si debba partire sfrizionando? Non solo si rinuncia alla 5° lunga, ma anche alla 1° ridotta ... Silvio

[iperpiper]

Silvio, non è il cambio per un'auto da trial, su questo siamo tutti d'accordo. E' un cambio ravvicinato, ne quale non hai buchi tra una marcia e l'altra e quando cambi il motore non scende di 2000 giri ma di 500. Insomma resta sempre in tiro. Chiaro che per la rampa del pistino d cross non serve a nulla, ma pe chi fa Competition Safari come la chiamano gli inglesi, magari con un motore pompato con curve di coppia e potenza più appuntite e un range di utilizzo limitato, è quel che ci vuole. Il tempo in più che si perde a partire con un rapporto più lungo è ampiamente compensato dall'avere poi tutte marce effettivamente utilizzabili in corsa. La prima del Def così com'è la usi solo d fermo. Credo poi siano disponibili, com'è di solito, rapporti diversi per adattarsi ai diversi percorsi. Ciao, Alessio Def 110 CSW 300TDI 1996 (MY1997) It's never over in a Land Rover.