300TDI e cambio automatico

[iperpiper]

C'è qualcuno che sa se l'automatico del Range Classic 3900 è compatibile con il 300TDI? E quanto complesso è il trapianto? Sul sito di Ashcroft accenano a kit di conversione, ma non dicono nulla di preciso. Ho mandato una mail, ma chissà se/quando mi risponderanno! Ciao, Alessio Def 110 CSW 300TDI 1996 (MY1997) It's never over in a Land Rover.

[cercio]

se ti serve una mano per il trapianto...fa un fischio. Ciao (che tempi!) http://www.geocities.com/svetcercio/cercio1

[mhrk]

Cercio, io ti prenoto fra 2 anni (quando scade la garanzia) per fare il trapianto dell'automatico sul TD5 LO VOGLIO TROPPO!!!!!!!!! Il limite è il cielo DEF 90 SW "Topone"

[cercio]

no problem. voglio essere pagato in birra però Ciao (che tempi!) http://www.geocities.com/svetcercio/cercio1

[tomotto]

mmh... è così utile un automatico? magri onroad, ma off? che vantaggi può dare? non sono critico ma solo curioso di sapere cosa cambia montando un automatico!

[tomotto]

...stavo pensando: un automatico tradizionale col convertirore poi alla lunga non sfriziona? l'ideale sarebbe un bel DSG della WV con sequenziale....

[iperpiper]

Grazie Cercio per l'offerta. Mi servirà ben più di una mano! Sto risparmiando per la scorta di birre. Ashcroft mi ha risposto, allegandomi un file (come faccio a mostrarvelo?) con una lista chilometrica ed abbastanza oscura di parti necessarie. Ma è poi così un casino? Didier, aiuto! Ciao, Alessio Def 110 CSW 300TDI 1996 (MY1997) It's never over in a Land Rover.

[MauUD]

Range mi sembra che monti cambi BorgWarner, mentre Defender e Discovery dovrebbero montare ZF. Non so se i due siano compatibili. Mandami il file che ci dò un'occhiata, ma non penso ci vogliano delle modifiche eccessive. Se hai il cambio intero, la campana adatta, basterebbe solo montare il tutto. Non so il riduttore ..... rimane lo stesso? proverò a chiedere al guru degli automatici. Mau 110HT INVISIBILE GPS N 46°06'13.9" E 13°14'03.2" Africaland Italian Extreme North-East Club

[mhrk]

quote:

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no problem. voglio essere pagato in birra però

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Si signore! "NO AI PROBLEMA!" :-D

quote:

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...stavo pensando: un automatico tradizionale col convertirore poi alla lunga non sfriziona? l'ideale sarebbe un bel DSG della WV con sequenziale....

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Non confondiamo i robotizzati con i cambi con convertitore idraulico. Non sono un guru in materia, ma ti posso dire che un automatico con convertitore non si consuma (nulla è eterno naturalmente...). I robotizzati, sono dei semplici cambi manuali che hanno la frizione e l'innesto dei rapporti effettuati da attuatori idraulici: chiedi di cambiare marcia, viene chiuso il gas, staccata la frizione, messo il rapporto, riattacata la frizione e riaperto il gas... il tutto in 2 dec di secondo (il DSG è il più veloce grazie al fatto che ha 2 bancate di cambio; 1 con le marce pari e 1 con le dispari... naturalmente ha 2 frizioni). Fico no? Il convertitore idraulico non ha una marcia, ma una numero infinito di combinazioni di rotazione di dischi (tipo tante frizioni) che man mano si attaccano. Altra cosa sono i CVT (montati ad esempio dalla honda) che sono molto simili al sistema di trasmissione degli scooter. A parole è complicato spiegare il funziomento... se lo desideri, ci provo con delle illustrazioni. Se ho sparato troppe cazzate, ditemelo ;-) Ah.. dimeniticavo... l'automatico lo penso proprio per il fuoristrada: rapporto sempre giusto e motore sempre pronto... oltre a frizioni in meno bruciate. Il limite è il cielo DEF 90 SW "Topone"

[cercio]

esatto. La sintesi di Davide è giusta. Su sabbia soprattutto dei cambi a converter ne ho sentito parlare un gran bene. Alessio, l'unica cosa è che avrai un buco in corrispondenza dell'impianto del pedale frizione...a cui te magari non serve più, ma al cercio invece... Ciao (che tempi!) http://www.geocities.com/svetcercio/cercio1

[iperpiper]

Ciao Maurizio, il Borg Warner è il transfer, montato fino ad un certo anno e poi sostituito con l'LT230 anche sugli automatci (con rapporti diversi dal Def-diesel) Il file di Ashcroft, che ho ricopiato, non chiarisce quali pezzi siano già parte del Range, e quindi prelevabili assieme al cambio, e quali invece manchino e siano quindi da aggiungere. Loro fanno una serie di kit che, alla fine, comprendono tutto. Ma, per esempio, non si capisce se il cambio si accoppi direttamente con il motore o serva una flangia, o se i supporti al telaio siano gli stessi o debbano essere cambiati. Boh? Mi piacerebbe l'automatico, ma non voglio neppure diventare matto (nè spendere una follia, non è il momento!) Se hai modo di sentire quel meccanico specialista in automatici del quale mi avevi parlato, te ne ringrazio. Ashcroft Transmissions Limited Unit 5 Stadium Estate, Cradock Road, Luton, Beds, LU4 0JF Tel : +44 (0)1582 496040 Fax: +44 (0)1582 595040 Email: info@ashcrofttrans.co.uk www.ashcroft-tranmissions.co.uk 300 TDi Defender auto kits £ Autobox, 4HP22, rebuilt, outright with torque converter, Kickdown Brackets 1050 Crank assy, to include adapter plate, starter ring, flexplate, buttress ring, boss, 235 Oil cooler & pipes, to include, cooler, 2 x pipes, 175 Shifter, to include, shifter & cable, top cap, button, slide selector, spring, knob, rollerdeck, trim, outer cable clamp, swan neck, hi/lo & diff lock linkage, 275 Misc, to include, rubber boot, hi/lo gaiter, shifter mount, cable plate, cable seal, footrest, footrest rubber, brake pedal plate and rubber, clutch blanking plate, LH mount, dipstick & filler tube, 145 NAS spec console, pattern, requires assembly 275 Prices are + VAT, Regards Dave Ashcroft ad una successiva richieta di chiarimenti, mi dicono: "you can use the shifter from the range rover but that's about all, you cannot use the autobox," lasciandomi così poche speranze Ho anche contattato East Coast Rover, che nel suo sito ha una trasformazione simile: [url]http://www.eastcoastrover.com/128.html[/url] di male in peggio: "Contact Ashcroft in the UK, they have what you need. The ZF automatic from a V8 Rover will not work. You need the 300 tdi version." A questo punto temo mi tocchi rinunciare! Sigh! Ciao, Alessio Def 110 CSW 300TDI 1996 (MY1997) It's never over in a Land Rover.

[carriolon]

in effetti la cosa appare molto complessa... non so, io non la farei... ma forse in questo momento sono un pò smonato. Umberto So quando parto e da dove, ma non quando arrivo, nè dove. Però torno sempre, col mio land.

[cercio]

Si prende uno di regina automatica. Alessio, è la stessa minestra, stessi attacchi e via. Proprio te che abiti vicino al santuario degli sfasci... Ciao (che tempi!) http://www.geocities.com/svetcercio/cercio1

[iperpiper]

Cercio, è proprio di Regina quello che vorrei montare. E vedi che mi dicono che non va. Non ci capisco più nulla! Non vorrei trovarmi a metà lavoro e dover tornare indietro, magari dopo ave tagliato bulkhead, tunnel, supporti ecc.! Ciao, Alessio Def 110 CSW 300TDI 1996 (MY1997) It's never over in a Land Rover.

[cercio]

La regina che sappia io aveva lo stesso riduttore per tutti i cambi. (sia esso borg o leyland). Poi è da vedere sui manuali, chiaro. Ciao (che tempi!) http://www.geocities.com/svetcercio/cercio1

[MauUD]

Ho parlato con il tizio, lui i cambi li sa riparare come pochi, ma di cosa monta un Def piuttosto che un Range ecc, non ne sa molto. In ogni caso, il riduttore è lo stesso, si cambia campana frizione, cambio. Ashcrosft ti da: Cambio ZF 4HP22, quello che montano i Disco automatici Albero primario (asse di trasmissione?) Radiatore olio Leva cambio Misc: placche della leva, tiranti, passacavi, pedaloe freno (immagino + largo del normale) ecc ecc Dice che del Range puoi usare solo la leva! forti sti inglesi, ti specificano proprio tutto. Forse pensano che siamo come gli americani. Il cambio del Range non lo puoi montare, nemmeno quello del Def V8, puoi solo montare il ZF 4HP22 che montano Def e più comune, Discovery. Non so se tu volevi comperare un Cambio di un Range demolito, se è così, rischi di dannare un sacco a montarlo, rifare i supporti, avere un cambio che non è tarato per la potenza e coppia di quel motore, magari ti si rompe dopo 1K Km e devi spenderci per ripararlo. Ti conviene prendere il cambio giusto, rigenerato in UK. Shifter ecc. te li smonti da un range Misc ecc. , la maggior parte sono cavolate, il resto lo trovi qui a meno. NAS .... penso che non ti interessi Con meno di 1500 GBP ti mandano tutto ciò che è indispensabile. Mau 110HT INVISIBILE GPS N 46°06'13.9" E 13°14'03.2" Africaland Italian Extreme North-East Club

[iperpiper]

Graie Mau per aver sentito il meccanico. I miei dubbi non erano sul significato di quanto detto Ashcroft & C. ma sull'effettiva fattibilità e convenienza di quanto intendevo fare, alla luce di quanto mi avevano detto. Volevo prendere il cambio Range che ha messo in vendita Marcorota ma, alla luce anche di altre risposte, la cosa diventa non impossibile ma sicuramente non fattibile imn modo semplice ed economico. Quindi... vai con il manuale! Ciao, Alessio Def 110 CSW 300TDI 1996 (MY1997) It's never over in a Land Rover.

[MauUD]

Ho capito, effettivamente il lavoro per adattare un cambio range non è semplice, e come ti dicevo avresti un cambio nato per un motore con potenza, coppia e regimi differenti ..... un casino. Mau 110HT INVISIBILE GPS N 46°06'13.9" E 13°14'03.2" Africaland Italian Extreme North-East Club