Ammo originali

[tato68]

Qualcuno, gentilmente, mi sa dare i codici di Aylmer degli ammo originali del 110? Grazie d'anticipo! http://www.tato68.altervista.org

[cigipi60]

Su GranPasso avevo fatto un'indagine quando prima di mettere le barre antirollio avevo problemi di dondolio con carico sul tetto. Questo é quello che ho rilevato "sul campo" , cioé sotto la macchina: - Anteriore: sx bianco-bianco (110 standard) dx giallo-giallo (110 standard) ammortizzatore RNB 1037 20 - Posteriore: sx = dx = viola-marrone (???) ammortizzatore RPD 1024 10 Da quanto ho visto, sulle tabelle la colorazione delle molle posteriori non esiste, cosí come il part number degli ammortizzatori non corrisponde a quelle del Microcat 2002. All'anteriore invece le molle sono quelle di sempre. Carlo "GranPasso", 110 TD5 SW MY03

[tato68]

Preciso come uno Svizzero!!! Grazie mille! http://www.tato68.altervista.org

[tato68]

quote:

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Anteriore: sx bianco-bianco (110 standard) dx giallo-giallo (110 standard) ammortizzatore RNB 1037 20 - Posteriore: sx = dx = viola-marrone (???) ammortizzatore RPD 1024 10

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x Cigipi: mi è capitato sotto mano un listino e i numeri che mi danno per il TD5 110 sono: ammo avanti RSC 100050 ammo dietro RPM 100080 Ti torna? http://www.tato68.altervista.org

[Silvio]

Mi tornano giusti i tuoi codici, Tato. CiGiPi ha copiato ciò che risulta dalle etichette appiccicate agli ammo, ma con ciò dimostra di essere un magazziniere alle prime armi.... Silvio

[cigipi60]

Esatto Silvio. Effettivamente da povero ingenuo pensavo che si trattasse del part number. Non é cosí pare. Ora col gatto non avrei commesso l'errore... Carlo "GranPasso", 110 TD5 SW MY03

[Silvio]

Credo che siano dei codici che usano all'interno del processo di fabbricazione: assomigliano ai codici dei ricambi, ma non lo sono. Ad esempio, nel nostro caso probabilmente non comprendono i silent-block, che invece fanno parte dell'ammortizzatore venduto come ricambio. A volte questi codici si trovano direttamente scritti sul pezzo, magari come fusione; ma perché quel pezzo uscito dalla fonderia diventi il ricambio sarà sottoposto a lavorazioni e cambierà denominazione. Dalla stessa fusione, ad es. puoi ricavare monoblocchi per motori diversi (benzina, diesel..), che poi avranno codici diversi. Silvio

[tato68]

Grazie a tutti e due! http://www.tato68.altervista.org

[Tank]

lo avete citato e..................................................quanto mi piacerebbe avere un micino................................è un po che lo cerco..................................non riesco a trovarlo.....................................................che mi date una mano? ..............la mia mail è brenno_49@hotmail.it

[Silvio]

Hai due alternative: o vai al gattile comunale, e ne adotti uno; oppure guardi nella tua casella di posta. Oddio, potresti anche andare a Machu Picchu, oppure spostare la chiesa, ma quella era un'altra storia... Silvio

[Jagoseth]

anche a me piacerebbe avere un gatto..... (jagoseth@hotmail.com) Grazie in anticipo Jago JagoSeth su "chentu e deghe"

[cigipi60]

Che bel mouse! Posso adottarlo io? (vedi firma) Carlo & "GranPasso", 110 TD5 SW MY03

[Tank]

pensavo bastasse alludere evitando di essere espliciti. ma il grande fratello ci osserva chiedo scusa.

[dango1]

Ciao a tutti ho un range classic, con gli ammo del def 90. Lasciando le attuali molle e montando gli ammo del Range, pensate che riesca ad ammorbidire l'assetto ??? Grazie Ciao

[carriolon]

secondo me, no. Sono le molle che fanno la durezza o la morbidezza dell'assetto, gli ammortizzatori servono solo per smorzare la risposta della molla. Se la molla è dura serve un ammortizzatore molto frenato soprattutto in estensione, altrimenti la macchina ti schizza in alto dopo una buca. Con molla dura puoi caricare molto peso, e il peso stesso rende la macchina più morbida a patto di avere ammortizzatori ben frenati. Se hai molle dure, macchina carica e ammortizzatori fiacchi vai avanti a saltoni per tutto il viaggio! Se la molla è tenera il vantaggio è quello di seguire ancora più fedelmente il terreno, ma nelle curve stradali hai un coricamento per niente piacevole a prescindere dalla durezza degli ammortizzatori (in linea di massima, ovviamente). Ricordo la prima curva del Cercio appena messo l'assetto equipe alla Kristy: roba da cappottarsi (e non dal ridere!). I suoi ammo non sono progettati per contrastare i coricamenti laterali bensì i colpi fuoristrada. Molla tenera e ammortizzatore duro è un discreto accoppiamento, ma ovviamente dipende da cosa si vuole dal land. Umberto e... 300 Tdi

[dango1]

Carriolon, grazie. La cosa strana e' che le molle anteriori sono i codici originali per Range eppure quando prendo le buche risponde in modo molto rigido, cosi' pensavo agli ammo. Comunque tutto chiaro, grazie mille

[carriolon]

non è chiaro no, invece! intendo dire che la faccenda molle - ammortizzatori è tutt'altro che semplice e lineare. La risposta "molto rigida" ad una buca la avverti come un colpo filtrato e reso inoffensivo dagli ammortizzatori (la macchina non si scompone, nè sobbalza o dondola ma prosegue stabile senza saltellare) oppure ti sembra un urto più "attutito" dalle molle, però per qualche metro dopo la buca la regina sobbalza e scompone l'andatura, saltellando una o due volte? Tale durezza la senti più davanti o dietro? Umberto e... 300 Tdi

[dango1]

Scusa ma a volte per essere sintetici si e' fraintesi, volevo dire tutto chiaro circa le tue spiegazioni sul rapporto tra molle e ammortizzatori, ed ora che mi sono andato a vedere le caratteristiche delle molle, mi sembra che seppur date da Paddock come molle anteriore per Range, forse essendo una da 150 lbs e una da 178 lbs, forse sono un po' piu' dure di quelle montate di serie, oltretutto le posteriori date per il Disco1, leggo solo ora, queste molle mi mancano da qualsiasi tabella Land che io abbia, che sono da 210 lbs 8572 POSTERIORE DESTRA (molle disco 1) 8573 POSTERIORE SINISTRA (molle disco 1) 8477 ANTERIORE DESTRA 8476 ANTERIORE SINISTRA ammortizzatori STC 3766 ANTERIORI RTC 4639 POSTERIORI Credo che quindi da queste molle non posso pretendere maggior morbidezza. Comunque l'auto e' perfettamente stabile ed equilibrata e non rimbalza mai, in curva rimane sempre molto piatta (non so se e' un pregio o difetto). La cosa che non mi piace e' che risponde seccamente sulle piccole imperfezioni del manto stradale, cosi' se trovo all'improvviso buchette varie la mia cervicale si lamenta, diciamo che se passo su una strada con la Clio e poi con il Range, solo con il range mi rendo conto del cattivo stato di manutenzione della strada. Cambiai il precedente assetto NRC 8476 post WHITE-PINK-BLUE 150 NRC 8477 post BLUE-GREEN-YELLOW 178 NRC 2119 ant GREEN 150 NRC 4305 ant YELLOW-RED 150 e ammo Monroe 4x4 in quanto in curva se entravi troppo velocemente eri perso e sulle strade sterrate di campagna quando iniziava ad oscillare dovevo solo fermarmi ed aspettare si calmasse. Forse era il caso di cambiare solo i Monroe. A questo punto potrei rimontare le vecchie molle con gli ammo attuali o gli ammo originali del Range, cosa ne dici ??? Ciao grazie mille

[carriolon]

quote:

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non è chiaro no, invece!

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rileggendo il mio stesso messaggio volevo dire che non ero stato chiaro io, non tu Ad ogni modo, io lascerei i monroe e proverei con le molle originali. Per la differenza di "colpo" sulla sterssa strada percorsa con la clio e la regina, tieni conto della differente costruzione delle sospensioni: la clio ha braccetti indipendenti, molto leggeri con una inerzia molto bassa e soprattutto è una vettura da strada, per quanto di livello utilitario con accorgimenti e soluzioni tecniche relativi. Invece il ponte rigido dei Land ha una inerzia enorme soprattutto negli urti a forte velocità. Questo significa che prima di far muovere il ponte verso il basso ma soprattutto verso l'alto (tipicamente, è quando esce dalla buca che si sente maggiormente il colpo) è necessario movere con una velocità estrema decine e decine di chili di ferraglia varia... dal punto di vista cinematico il colpo si trasmette a tutto il land prima che venga attutito dalle sospensioni. Se tu avessi anche un altro fuoristrada a sospensioni indipendenti ti accorgeresti subito della differenza, proprio perchè le sospensioni indipendenti sono più rapide nei movimenti, hanno meno inerzia e pesano meno. Le cosidette masse non sospese (nel nostro caso, dai ponti iin giù) più sono pesanti, meno sono confortevoli. Una minima parte la gioca anche la pressione dei pneumatici, ma molto poco. Un pò di più conta il diametro delle gomme: gomme più grandi facilitano il superamento degli ostacoli e aggrediscono lo scalino della buca in uscita in modo più dolce. Gomme vecchie e dure per aver tanti km addosso sono... ruote da vagone ferroviario! Umberto e... 300 Tdi