la fine degli stacca molla???

[kutro-]

ma sto vedendo che ormai ci sono molte scelte per il posteriore, escursioni varie e vari sistemi, io ho l'estremo equipe, e va alla grande, herero non lo commento finche non lo vedo in azione...spero ci siano a salmour la prossima settimana! ma è possibile che oltre alla qt service nessuno dia la possibilita o inventi qualcosa per aumentare l'escursione all'anteriore????alla fine questa herero non ha scoperto l'acqua calda, perche di sistemi cosi ce ne sono gia in commercio sotto altri nomi e altre ditte, un po come il sistema equipe, scopiazzato da almeno 15 ditte in tutto il mondo!!!!oltre a cambiare il design edstetico dei puntoni, non si riesca a studiare un sistema valido davanti....ci sono un sacco di ingenioeri che si scervellano per sistemi gia esistenti, ma qualcosa di veramente nuovo non lo fanno?boh...... davanti tra equipe e herero oltre la forma di "design" dei puntoni mi sembra di non vedere nessuna differenza.....correggetmi se sbaglio!!!

[arny.rosso]

la differenza non è tanto nell' escursione ma nella spinta. escursione senza spinta non serve praticamente a nulla, questo è il problema dei kit e4x4, tanto belli e tanto scenici ma sostanzialmente poco utili. per l' anteriore guarda i 3d di terabyte riguardo all' "oggetto misterioso" oppure fai un giro sul sito della safarigard.com. Arny e [url="http://www.cobrateam.it"]Cobrateam[/url]

[fanfango]

La tendenza sembra essere quella di lasciare invariato l'avantreno per avere una migliore percezione degli ostacoli durante la guida...

[Terabyte]

quote:

---

La tendenza sembra essere quella di lasciare invariato l'avantreno per avere una migliore percezione degli ostacoli durante la guida...

---

In che senso? Io ho l'avantreno modificato, ma riesco e leggere il terreno ugualmente bene. Per dovere di sincerità, ammetto che appena montato il sistema non riuscivo a capire cosa accadeva perchè le sensazioni trasmesse sono diverse. Il succo è che non diminuisce la percezione degli ostacoli, ma variano i segnali che la macchina invia. In pratica cambia la lingua con la quale le sospensioni ci parlano, ma non il significato di quanto dicono. Si tratta solo di imparare (è molto semplice e veloce, soprattutto se si usa il mezzo spesso) una lingua diversa da quella standard. Che è poi quanto facciamo, più o meno consapevolmente, dopo ogni modifica al mezzo... Matteo Defender 90 Td5 (Nembo) C'è più fra zero ed uno che non fra uno e cento (C. Baglioni)

[guru]

comunque herero sono al 4x4 fest,io dovevo lasciargli il def della mia ragazza da allestire x portarlo in fiera!!!!! guru

[jerry]

Heilà!Ma siete proprio sicuri che per avanzare in situazioni di twist estremo occorra una molla che spinga sempre a terra la ruota nel fosso?Riprendo un esempio che ho citato nella discussione "assetti estremi, funzionano?",e che credo pochi abbiano letto. Partendo dal presupposto che due blocchi costano meno di certi kit,e che FORSE sono più utili,consideriamo che una macchina di due tonnellate parcheggiata in piano e molto equilibrata abbia una spinta a terra di cinquecento chili per ruota. In una condizione di twist estremo in piano con tutte le ruote che toccano avremmo la situazione di cui sopra.Se il terreno fosse asciutto,tutto ok.Ma se fosse viscido? Consideriamo due mezzi entrambi con blocchi ant e post,uno con kit estremo e l'altro standard. Il primo, come detto, tocca ovunque a cinque quintali per ruota.Questo peso potrebbe non essere sufficente per avanzare,quando,invece,nel mezzo standard appeso solo per le ruote diagonali opposte,l'attrito gioverebbe di una tonnellata per ruota.Questo sì, che potrebbe fare la differenza!E non si tratta di una eventualità così remota. Certo una macchina più stabile è più sicura ed efficace,ma non sempre le soluzioni più estreme sono le più performanti. Banale?

[fanfango]

Jerry, l'esempio da te posto non quadra perchè è una situazione del tutto teorica che mai si verifica nella realtà. Primo, perchè ogni macchina è sbilanciata: almeno 60-40; Secondo, perchè in un twist le ruote compresse hanno moooolto più peso dei 500 o 1.000 kg che dir si voglia; Terzo, perchè con i blocchi ai ponti ogni ruota apporta trazione in funzione dell'aderenza disponibile. Ciò vuol dire che, twist o non twist, blocchi o non blocchi, se non c'è aderenza la macchina non si muove (vedi 4 ruote sul ghiaccio, anche con pendenze minime) Questo vuol dire che se nella stessa situazione entrambe le macchine si muovono vuol dire che una, due, tre o quattro ruote (non lo sappiamo a priori) hanno scaricato a terra la coppia necessaria per far avanzare la macchina, indipendentemente dalla maggiore o minore escursione dei ponti. Quindi, in definitiva: con i blocchi saltano i parametri legati alla maggiore / minore escursione. Il confronto va fatto invece su macchine standard senza blocchi: allora sì che si possono avere differenze notevoli, se si trova un sistema che "sposta un po' più in là" il punto critico del rapporto escursione/SPINTA a terra.

[guru]

ma voi andare un po a donne nooo!!!! guru

[jerry]

Tutto vero,parlavo di blocchi perchè già nominati da qualcuno,ma non scordiamo che l'aderenza è un coefficente determinto dal peso,e non è detto che una situazione di equilibrio sia teoricamente ideale. E' solo che mi sembra che invece di cosiderare il veicolo in movimento come insieme,lo analizziate a "brandelli",quindi tutto può essere vero o errato a secondo del punto di vista. Intendiamoci,invidio chi ha tutta quella escursione,solo ne cercavo qualche difetto! Amici? per Guru:Scrivo qui per fuggire da donne e moglie! Se un giorno ci conosceremo capirai perchè!

[fanfango]

Jerry, io non sono un "estremista delle escursioni" o un "taleban-stageista" appunto perchè dato che tutto si rifà all'aderenza, quando hai 3 blocchi hai il massimo...puoi aggiungere solo le catene per migliorarla ulteriormente!

[guru]

il 29 30 settembre allo " sguru day???" (fossano) ciao gerry guru

[arkadia]

Giovipatane ma il sistema che utilizzi della x-eng può essere montato (adattandolo più o meno) capovolto? ovvero con la molla piccola e la tazza in alto? ciao

[fanfango]

quote:

---

il 29 30 settembre allo " sguru day???"

---

Il 28-29-30 c'è anche il MIsex a Milano...

[guru]

troppo casino a milano!!! vuoi mettere nel bosco di salmour!!! guru

[McCrash]

In definitiva il sistema x-Change lavora ottimamente nei twist e nel trial che richiede escursione ma sono pericolose nei laterali e nelle strade asfaltate perchè innescano un rollio per nulla simpatico. Tutti d'accordo? Chi va piano.......................arriva dopo.

[arny.rosso]

esiste sempre la possibilità di "cinghiarli" per limitare la corsa degli ammo. Arny e [url="http://www.cobrateam.it"]Cobrateam[/url]

[stefen67]

quote:

---

quote:

---

il 29 30 settembre allo " sguru day???"

---

Il 28-29-30 c'è anche il MIsex a Milano...

---

Fanfà... Qual'è il tuo stand? Passo a trovarti... Ma poi come facciamo a riconoscerci con la mascherina da "scambisti" [url="http://www.cobrateam.it"][/url]

[fanfango]

quote:

---

Fanfà... Qual'è il tuo stand? Passo a trovarti... Ma poi come facciamo a riconoscerci con la mascherina da "scambisti"

---

Ma che domande!! Metto la pettorina "Africaland" col nick name...

[arny.rosso]

quote:

---

quote:

---

Fanfà... Qual'è il tuo stand? Passo a trovarti... Ma poi come facciamo a riconoscerci con la mascherina da "scambisti"

---

Ma che domande!! Metto la pettorina "Africaland" col nick name...

---

e l' adesivo dietro "only land"... vi vedrei proprio, carini. Arny e [url="http://www.cobrateam.it"]Cobrateam[/url]

[stefen67]

min***a che schifo !!! Fin che ci scherzo parlando e scrivendo, tutto ok, ci rido ed escono cose carine, ma quando vedo delle foto... Rimango alquanto schifato, decisamente sono all'antica, w la topa! Arny, mannaggia a te, adesso tutto depilato frequenti questi amici? [url="http://www.cobrateam.it"][/url]