tagliando rivitalizzante

[maxiwr]

devo eseguire sul mio defender td5 del 99 il tagliando dei 100.000, considerato che nei precedenti tagliandi mi sono limitato alla sostituzione degli olii e dei filtri e che la "fedele compagna" ha perso un pò di smalto ai bassi regimi , oltre all'ennesimo cambio di tutti gli olii cosa mi consigliate di fare?

[alex19662]

Ciao! Cito solo il buon Silvio del messaggio precedente: " La cinghia servizi si cambia ogni 160.000 km, a meno di condizioni particolarmente gravose (polvere, sabbia, fango...). Ogni 40.000 km si cambia, in aggiunta all'olio motore, l'olio della trasmissione (assali e riduttore, che vogliono un 75w90 EP, e cambio, che vuole il Texaco MTF94), il filtro gasolio e il filtro aria. Ogni 80.000 km andrebbe pulito l'intercooler; ogni 60.000 km sostituito il liquido raffreddamento, ma questo è veramente troppo anche per il più maniaco dei maniaci... Comunque, la pappardella completa la trovi scaricando i due pdf che seguono (ho dovuto sdoppiare le due pagine perchè unite superava il Kbytaggio - si dice così???- consentito per upload): http://www.africaland.org/public/mcld02dx-1.pdf http://www.africaland.org/public/mcld02dx-2.pdf" Credo che possa bastare...Altro non saprei Ciao, Alex

[maxiwr]

a cosa sarà dovuto il calo di prestazioni ai bassi regimi? la causa può essere l'egr? la dovrei pulire? come?( o eliminare? come ?)E la pompa gasolio? Per quanto riguarda l'intercooler come lo devo pulire? Consigliatemi

[maxiwr]

Allora Max

[Silvio]

Come si fa a diagnosticare a distanza? Comunque: EGR: è abbastanza semplice eliminarlo, se smonti il carter di plastica che sta sopra il radiatore vedrai la flangia dove il tubo dell'EGR (un corrugato inox, diametro circa 2,5cm) si innesta sul collettore di scarico. Lo smonti, prepari una piastrina con un foglio di lamierino inox o di rame che abbia la sagoma della flangia e i due fori per le due viti a brugola, e rimonti il tutto interponendo la piastrina. In questo modo il passaggio dei gas di scarico è precluso in radice. Intercooler: una volta smontato, qualunque solvente capace di sciogliere residui oleosi va bene. Al limite anche semplice benzina, purchè poi sia abbia cura di eliminarla totalmente, anche sotto forma di vapori, che se dovessero finire direttamente nei cilindri con l'aria di aspirazione, avremmo un bel casino... Silvio

[maxiwr]

l'EGR la elimino o semplicemente la pulisco (e come?)? Cosa mi conviene fare in base alle vostre esperienze? Max

[Silvio]

...anche i più riottosi ambientalisti si sono convinti che sarebbe meglio stroncarla in radice, per il poco beneficio ambientale che dà... e le molestie che può procurare. Silvio

[maxiwr]

Ci sono controindicazioni nel togliere L'EGR, a parte quelle ambientali? E' sufficiente mettere la piastrina e basta? Ti chiedo questo perchè in un topic si parlava di tubo flangiato, di otturare tubicini, etc... considera che il mio motore, come ho già scritto, è un td5 del 1999 ed il sistema EGR dovrebbe essere diverso rispetto a quello dei modelli più recenti. Max

[Silvio]

Infatti, maxiwr: è come il mio (2001), e per questo basta la piastrina, lasciando tutto il resto attaccato (collegamenti elettrici al modulatore, tubi della depressione). In questo modo la centralina comanda, il modulatore esegue, la valvola si apre, ma non entra nulla perchè il tubbo è chiuso all'origine. Alcuni, per amor di completezza, tolgono tutto il corpo valvola dal collettore di aspirazione e lo sostituiscono con una flangia e uno spezzone di tubo: lo scopo sarebbe quello di aevitare le turbolenze che comunque il fungo della valvola egr causa nel flusso d'aria. Ma all'atto pratico credo sia del tutto trascurabile. La situazione è più complessa dal 2002, dove c'è anche una farfalla che limita il flusso dell'aria pulita (ILT), ma noi non dobbiamo preoccuparcene. Silvio

[maxiwr]

Ma eliminando L'EGR, ho qualche vantaggio in termini prestazionali o semplicemente evito ulteriori intasamenti dovuti ai gas di scarico? Max

[boeing]

Ciao Silvio. Scusa io sto per piastrare l'EGR (Se trovo la piastrina)...mi chiedevo...io ho un Td5 MY2004. Leggo che c'è qualche complicazione in più...ma non basta piastrare e basta anche per modelli più recenti? Grazie, Charlie Defender110SW/E "Nellie"

[maxiwr]

quote:

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Ma eliminando L'EGR, ho qualche vantaggio in termini prestazionali o semplicemente evito ulteriori intasamenti dovuti ai gas di scarico? Max

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Silvio se ci sei batti un colpo o rispondi Max

[Silvio]

Booooooommmmmmmmm! Io ho tappato l'EGR, ma francamente non parlerei di incrementi prestazionali, anche perchè il Td5 è già una bomba di suo, mica come quei cessi fumosi di tdi (eheheh, provocation mode: ON)... Forse qualche vantaggio come dolcezza di erogazione, ma è anche probabile che ci sia sotto il solito effetto placebo. Però ritengo utile e positivo che il motore non respiri le sue schifezze; inoltre, se la valvola inizia a funzionare male e si inceppa (magari proprio a causa delle schifezze), iniziano anche una serie di guai, piccoli e meno piccoli, come ad es. mancate accensioni del motore a freddo. Lo dice la stessa Mamma Land nei suoi bollettini tecnici. Allora, visto anche un funzionamento molto saltuario e difficile da comprendere a lume di logica (come dimostrato dai monitoraggi Nanocom effettuatu da cigipi), meglio prevenire che curare, e giù di piastrina! Basta come colpo??!! Silvio

[maxiwr]

Grazie Silvio, sono in attesa della piastrina "made in Manoeo factory", dopo che l'ho montata ti dico... Ciao Max