Restauro completo 109 - parte quarta

[Silvio]

quote:

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Esatto fanno parte del cablaggio principale che esce dall'abitacolo AJOOOOO!!!!!

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Sbaglio o vedo un filo marrone abbastanza spesso come sezione (indica un positivo diretto)??? Non è che ci si attesta una parte del cablaggio motore, in particolare quello che esce dall'alternatore? Silvio

[giove2]

non e' che sul marrone ci va l'amperometro? (optional) ciao

[giovipatane]

Gente che giro fa il cavo del positivo principale che viene dalla batteria? Da dove passa per arrivare al motorino d'avviamento? Non più disponibile in giro, me lo realizzo da solo tanto si tratta di un morsetto al positivo, il cavo di sezione adeguata che finisce con un occhiello ed un fastom, giusto? AJOOOOO!!!!!

[roby65to]

Esatto, anche io me lo sono fatto, fa il giro attorno al motore sugli apposti sostegni fino ad arrivare al motorino... Saluti. Roberto

[giovipatane]

fatto, collegato cavo positivo. Non è esploso nulla per ora.... Provato quadro strumenti sembra funzionare tutto, comprese le spie. Non funziona il motorino del tergicristallo, forse devo spostare i fastom nella scatoletta porta fusibili. Candelette ok e si mette in moto. Luci sembrano ok compreso il lampeggio. Qualche foto di aggiornamento AJOOOOO!!!!!

[Robysas]

bene bene sta procedento bene questo restauro

[luigi88]

il coperchio zincato sotto il sedile dove lo hai preso?si trova come ricambio originale? Dimenticavo...complimenti per i lavori. Saluti luigi

[giovipatane]

Si lo trovi da Craddock AJOOOOO!!!!!

[giovipatane]

Dunque ho rimediato qualche portalampada in metallo Lucas, come suggeritomi da Roby, ma sinceramente non si capisce molto bene dove cavolo vanno, se sono stop, posizione o frecce. Allego foto Questo è il primo paio. Ha tre fili: uno rosso, uno verde-viola e la massa nera esterna saldata questo è il secondo set. Ha il filo centrale verde e il nero massa saldato esterno Questo credo che sia uguale, verde centrale, nero saldato esterno, ha il gommone esterno diverso Ultimo set. Questo ha i due fili interni rosso e verde-viola con la massa esterna a baionetta AJOOOOO!!!!!

[roby65to]

quelli con un filo + massa sono per frecce e posizione anteriore, quello con due fili + massa sono la luce di posizione posteriore + stop... Saluti. Roberto

[giovipatane]

Quindi per completare mancano: frecce laterali e frecce posteriori? Abbi pazienza Roby sono stanco..... AJOOOOO!!!!!

[roby65to]

mancano le frecce laterali, le trovi su ebay per una decina di sterline originali Lucas, gli altri direi che li hai tutti, devono essere 8, 2 a tre fili e 6 a due fili... Saluti. Roberto

[Silvio]

Però per complicare le cose le posizioni anteriori sono diverse dalle frecce: accettano una lampadina piccolissima, da 4 o 5 watt credo, ben diversa dalla lampadina delle frecce. Silvio

[giove2]

Silvio, lo zoccolo delle lampadine e' uguale. ciao

[roby65to]

ha ragione Silvio, me n'ero dimenticato... Saluti. Roberto

[Bernese2]

Scusa Giovi, ma qui dalle mie parti tutti mi sconsigliano la zincatura a caldo per pezzi come i profili e il resto (dò per scontato che le minuterie chiunque le zinchi elettroliticamente e basta), le tue ricerche in Sardegna come vanno, a te hanno dato controindicazioni. Io alla fine non riesco a rendermi conto di e quale differenza estetica ci sia e se sia rilevante. Lo so che la zincatuira a caldo è più resistente, ma poi dipende molto dall'utilizzo. Per me ora conta più il risultato estetico....e tieni conto che ero abituato a vedere i profili verniciati con zinco spary....!

[giovipatane]

No per carità lascia perdere la zincatura con vernice o bombolette o altro. Basta una lavata con idropulitrice o un pò di solvente che si toglie tutto. La zincatura a caldo è la più resistente ma parliamo di pezzi di una certa dimensione e consistenza. I manufatti in ferro, dopo essere stati agganciati a telai che ne permettono il successivo spostamento all'interno dell'impianto per mezzo di fili di ferro, ganci o catene, prima di essere zincati devono subire un trattamento di sgrassaggio; serve ad eliminare grasso, vernici e scorie di saldatura che i pezzi possono portarsi dietro dalle precedenti lavorazioni Dopo la fase di sgrassaggio, i manufatti vengono decapati in acido cloridrico . Il tempo di decapaggio deve essere sufficientemente lungo in modo che gli ossidi di ferro vengano completamente trasformati in cloruro di ferro, facilmente solubile: si eliminano così tracce di ruggine eventualmente presenti sui pezzi ottenendo quindi superfici di acciaio puro. Terminato il decapaggio, i manufatti in ferro vengono immersi in acqua per eliminare i residui di acido dalla superficie. Prima di venire a contatto con lo zinco, i manufatti di ferro vengono immersi nella vasca di flussaggio costituita da sale doppio di zinco e ammonio (ZnCl2.NH4Cl2.H2O). Esso ha una duplice funzione: eliminare ogni impurità presente sul ferro (ad esempio i cloruri di ferro rimasti dopo il decapaggio) ed evitare che lo zinco sottostante si ossidi. In tal modo, la superficie del materiale ferroso è pronta a legarsi con lo zinco. L’essiccazione e il preriscaldamento avvengono in un locale riscaldato con i fumi del forno (circa 100° C ). Questa fase è importante per eliminare qualsiasi traccia di liquido dai pezzi: i vapori che si sviluppano durante la zincatura per la presenza di un ristagno di liquido possono provocare delle vere e proprie esplosioni, pericolose per l'uomo e i manufatti. La zincatura avviene per immersione in zinco fuso, puro al 99,995 % (norma UNI EN ISO 1179) a circa 450°C per qualche minuto a seconda del tipo di materiale e dello spessore di rivestimento desiderato. Il tempo di immersione, la sua velocità di discesa e salita, la purezza del bagno e la compatibilità del materiale con lo zinco sono alcuni dei fattori determinanti per la buona riuscita della zincatura. La reazione Fe-Zn continuerà anche dopo l'estrazione fino a che la temperatura dei pezzi zincati si manterrà tanto elevata da permettere i fenomeni di diffusione. Il ciclo terminerà immediatamente dopo l'estrazione, con il raffreddamento dei pezzi ad aria naturale o in una vasca con acqua appositamente dedicata. Seguono poi lo sgancio del materiale, la pulitura, i controlli e il collaudo finale. Va da se che pezzi piccoli o laminati sottili, possono subire deformazioni a casua dell'elevata temperatura. AJOOOOO!!!!!

[Bernese2]

...spiegazione da vero luminare! ...però scusa, alla fin fine, particolari a parte, le zincature sui series riguardano principalmente: parabrezza, paraurti, profili laterali e verticali posteriori della carrozzeria e, nei soft top le centine e suoi accessori. Tralascio le griglie fari, il bocchettone carburante, i maniglioni posteriori, ecc ecc, che considero minuterie insieme a tante altre cosine. A questo punto, secondo te, visto che comunque ci sono parti che necessariamente vanno zincate elettroliticamente (le minuterie appunto) e che stanno anche in vista, ha senso far zincare a caldo profili, paraurti e parabrezza, oppure no? Esteticamente si vede molto la differenza? Tu che parti farai zincare a caldo e hai trovato chi te lo fa? Qui dalle mie parti l'unico che sapevo, e che ti avevo anche detto, mi ha quasi riso dietro....! Ciao

[giovipatane]

Teoricamente e se te li accettano, potresti far zincare qualsiasi cosa. Credo che Roby65To, durante il suo di restauro, lo abbia fatto. Anche la minuteria. Dipende da chi lo fa e da quanto ti sopporta! Io sono riuscito, per miracolo, a trovare una grossa ditta che mi ha preso solo i pezzi grandi. Per la minuteria mi dovrò arrangiare. AJOOOOO!!!!!

[roby65to]

Io avevo fatto zincare tutto elettrolitico (allora non sapevo esattamente la differenza in termini estetici), prima o poi le faccio rizincare a caldo. Per la minuteria non ho avuto problemi, bastava che gli dessi tutto legato con il filo di ferro in modo da fare una catena di pezzi... Saluti. Roberto