stage ONE TEN ;-)

[Hunt!]

Ciao Cari!!!! sto aiutando degli amici a "ripristinare" un ONE TEN SW RHD dell'83.. i problemi sono molti ma non insormontabili, il mezzo è un mostro d'alluminio e ruggine ma ben presto tornerà all'antico splendore che merita!!!!

• Dato che l'impianto elettrico è totalmente da rifare volevo sapere dove cercare uno schema di quello originale
• Seconda questione... non frena! abbiamo sostituito tutto (pastiglie, dischi, ganasce dei tamburi, pompa) in pratica si pompa con il pedale sembra raggiungere una pressione adeguata ma alla prima frenata il pedale affonda... servofreno???

presto posterò le prime foto aprendo il tread nella sezione restauri! ***AGGIORNAMENTENTO 21.53 10/12/2007!!!!!!!!!!!*** Ecco un po' di foto! Appena l'arrivata dall'inghilterra le poltrone frau ;-) iniziano i lavori senza veli... il v8!!!! interni minimal ;-) Grazieee

[roby65to]

se affonda non è il servofreno... Saluti. Roberto

[porcupine]

Com dice roby il servo freno aiuta per il problema opposto. Avresti un pedale molto duro da metà in giù. Controlla e ricontrolla il circuito idraulico, secondo me è solo questione di aria e spurghi, non che non lo fai a regola d'arte, ma che si riforma aria in breve. Pino

[DON JJ]

Spurga l'impianto HOLA P.S. certo che un v8 con 90 cv è proprio da malati

[roby65to]

oppure ganasce registrate male Saluti. Roberto

[Silvio]

...eppure ho sentito di inconvenienti analoghi, risoltisi proprio con la sostituzione del servofreno (si apure su vetture LR più "modeerne"). Anzi, il problema è stato risolto montando un servofreno usato ma originale, mentre quello nuovo ma aftermarket replicava il problema. Comunque è chiaro che prima di sostituire il servofreno occorre fare tutte le verifiche del caso, compreso il controllo della registrazione delle ganasce; ma se il gioco delle ganasce è eccessivo, di solito basta dare una doppia pompata in rapida sequenza: il pedale non scende più e rimane bello tosto. Comunque c'è anche un kit per la revisione del servofreno, si potrebbe intanto cominciare da questo. Silvio

[bananajoe]

HUNT, Complimenti per il bel mezzo e buon lavoro, ma non è uno STAGE ONE.....è un ONE TEN i primi 110 ciao Philip

[maxtd5]

infatti gli mancano pure le balestre Ola! da max

[Silvio]

Oh yes, trattasi di One Ten: sospensioni come le attuali defender pari pari (dovrebbe avere il livellatore Boge sul posteriore), cambio 5m LT77 (retro in avanti a sx), freni a disco anteriori. Servosterzo optional... Silvio

[Andreap]

Sò che è più facile a dirsi che a farsi ma... non sarebbe il caso di trasformarla guida a sx? Voglio dire con un V8 qualche sorpasso su strada potresti farlo, se avessi lo sterzo dal lato giusto...

[Hunt!]

Ma può essere una specie di pre serie essendo dell'83?

quote:

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Oh yes, trattasi di One Ten: sospensioni come le attuali defender pari pari (dovrebbe avere il livellatore Boge sul posteriore), cambio 5m LT77 (retro in avanti a sx), freni a disco anteriori. Servosterzo optional... Silvio

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infatti quando ho visto il livellatore boge sono rimasto perplesso, anche perchè ignoravo che lo stage one avesse le balestre :-) sul cambio devo controllare...

quote:

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Sò che è più facile a dirsi che a farsi ma... non sarebbe il caso di trasformarla guida a sx? Voglio dire con un V8 qualche sorpasso su strada potresti farlo, se avessi lo sterzo dal lato giusto...

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non ci sono i tempi tecnici per fare questa modifica

[maxtd5]

lo stage è semplicemente un 109 (attenzione!!! non sono mai esistiti 88) al quale hanno impiantato un v8 3.5 litri doppio carburatore zenith-stromberg da 91cv allungndo la mascherina per farglielo stare. quindi la carreggiata rimane quella del 109 e non quella allargata del 110 e soprattutto lo stage ha ancora le balestre sia avanti che dietro la trasmissione dello stage è 4x4 permanente con centrale bloccabile manualmente come quella del def Ola! da max

[maxtd5]

per quanto riguarda quella delle foto è una delle prime one ten v8 , calcola che sono state disponibili da marzo del 1983 il motore è il solito 3.5 v8 doppio carburatore zenith-stomberg portato a ben 114 cv per quanto riguarda il cambio dovrebbe essere un lt95 quattro marce con riduttore integrato a due velocità e trazione integrale permanente Ola! da max

[Hunt!]

quote:

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(attenzione!!! non sono mai esistiti 88)

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credevo anch'io ma...

quote:

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The Stage 1 was produced almost exclusively with the 109" wheelbase, but some 88" models were made to order. It is believed that as many as 29 88" Stage 1's were built, including one prototype, with 24 of these being shipped to Trinidad in 1982.

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[roby65to]

Non è comunque mai stata ufficialmente e regolarmente in vendita la 88 stage one, tantè che non compare su nessuna catalogo ricambi, ne broshure, nè tantomeno risulta una numerazione di telaio dedicata... Saluti. Roberto

[Bombo]

hunt non si fà cosi..no no no no........... Hai tra le mani un giocattolo gel genere e non mi dici nulla?????? Cattivone Mandami qualche bella foto del lavoro finito!!!! Bombo

[Hunt!]

quote:

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hunt non si fà cosi..no no no no........... Hai tra le mani un giocattolo gel genere e non mi dici nulla?????? Cattivone Mandami qualche bella foto del lavoro finito!!!! Bombo

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Ciao Caro! magari fosse mio, io continuo la ricerca di un "shortwheelbase v8" da restaurare, io da buon landmaniac Nn preoccuparti che prima o poi ti chiamo per qualche consulenza tecnica appena arriviamo alla parte meccanica, per ora stiamo ultimando la carrozzeria... quindi preparati

[Hunt!]

***Aggiornamento*** Che belloooo ogni giorno una sorpresa!!! (si vede che è natale!!!) il mezzo monta un Overdrive, avrei bisogno di lumi al riguardo.. di che manutenzione ha bisogno? che verifiche si possono fare finche OneTen è sul ponte? Grazieeeeeeeeee

[cibonga]

quote:

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***Aggiornamento*** Che belloooo ogni giorno una sorpresa!!! (si vede che è natale!!!) il mezzo monta un Overdrive, avrei bisogno di lumi al riguardo.. di che manutenzione ha bisogno? che verifiche si possono fare finche OneTen è sul ponte? Grazieeeeeeeeee

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ehila', salve a tutti sono uno dei proprietari del mezzo e ieri mi hanno detto del forum. per alcune foto le trovate qui: http://www.flickr.com/photos/gigibusa/sets/72157603400847037/ e qui http://fotoalbum.stepperton.com/ queste invece le foto del recupero in uk http://picasaweb.google.com/albepersonal/LandroneUK per i freni vi assicuro che e' stato spurgato varie volte (5 bottigliette di liquido abbiamo fatto fuori...) il risultato e' migliorato con la pompa dischi pastiglie pinze pistoncini e tamburi nuovi.... non mi viene in mente altro nel circuito frenante a parte il servofreno (trafilaggi di olio non ce ne sono, e i raccordi sono ok) il pedale si indurisce pompando ma dopo 3 secondi che viene lasciato fermo torna a fondo corsa (poi pompando di nuovo resta su... ecc... ecc...) ho notato che al servofreno arriva un tubo dal motore (immagino sia per creare la depressione) ma questo tubo non va direttamente nel servo ma a un raccordo a T su cui da una parte c'e' il raccordo che arriva dal motore, dall'altra c'e' il raccordo che va' al servo e nel terzo attacco... non c'e' niente e si sente che aspira mettendo il dito davanti. ora, e' normale che sia cosi' o manca un tubo o hanno messo un raccordo tanto per fare (vi assicuro che potrebbe essere....). Notare che il problema del pedale si riscontra sia a motore acceso che spento. grazie a chi ci puo' aiutare nel frenare Sally! ciao claudio

[andreadavide]

Certo che se hai una perdita sul circuito del vuoto non frenerà un granché... Andrea