Restauro pompa olio series

[roby65to]

Oggi, non sapendo cosa fare, ho deciso di restaurare la pompa dell' olio della mia 88. Problemi particolari non ne aveva, il motore era stato rifatto 20.000km fa, la pompa non era stata toccata in quanto, a detta del meccanico, perfettamente funzionante, ma a me piace controllare di persona, inoltre avendo il manometro dell' olio vedevo che la pressione, sopratutto a caldo, si attestava vicino al limite inferiore previsto dal costruttore ed essendo le bronzine praticamente nuove mi aspetterei qualcosa di più.

L' operazione è abbastanza semplice, bisogna solo rassegnarsi a sporcarsi un po'...

Per prima cosa si svuota l' olio motore dalla coppa, si lascia scolare bene e quindi si toglie la coppa

IMG_0134.JPG

a questo punto si può rimuovere la pompa raddrizzando le due alette delle rondelle di sicurezza che bloccano i bulloni. Dopo smontata e lavata accuratamente l' ho messa sul banco per esaminare tutte le parti

IMG_0135.JPG

La prima cosa che si nota è un segno di usura sul coperchio della pompa dovuto allo strisciamento dell' ingranaggio condotto di alluminio, sono meno di 0,10mm, si potrebbe rettificare senza problemi, ma visto che il coperchio originale si dovrebbe trovare ancora ed ha un costo molto contenuto, tanto vale cambiarlo

IMG_0136.JPG

Controllando il gioco assiale degli ingranaggi, come prescritto dal manuale di officina, è risultato sensibilmente maggiore del massimo consentito, tra 0,15mm e 0,20mm per l' ingranaggio in acciaio (massimo consentito 0,12mm) e più di 0,20 per quello in alluminio (max 0,15mm), pertanto li cambio entrambi. Il coprpo della pompa invece non presenta segni apprezzabili di usura

IMG_0140.JPG

Controllando la valvola limitatrice di pressione, il pistoncino mostra alcuni segni di usura che non dovrebbero pregiudicarne la funzionalità in quanto la tenuta è garantita dalla sfera cromata che appare perfetta, la molla risulta circa 1mm più corta di quanto dovrebbe (68mm), anche se è una cosa minima, cambio sia la molla che il pistoncino visti i costi molto bassi dei ricambi.

IMG_0141.JPG

Adesso non resta che preparare la lista della spesa ed acquistare tutto ciò che serve per completare l' opera, senza dimenticare la guarnizione della coppa ed anche la guarnizione tra la pompa ed il monoblocco, non utilizzata sui motori degli anni 70, ma introdotta nel corso degli anni 80 sulle ultime series. Un lieve trafilamento non crea problemi in quanto l' olio cade nella coppa, ma potrebbe contribuire ad una piccola perdita di pressione per cui ho deciso di metterla. La scelta di restaurare la mia pompa piuttosto che comprarla nuova è data dal fatto che quest' ultima, fornita come ricambio per le series, è in realtà il tipo utilizzato sulle successive 90-110, perfettamente compatibile, ma con particolari costruttivi differenti rispetto a quelle in uso negli anni 70 come ad esempio i bulloni metrici invece che imperiali. La pompa originale si trova ancora, ma ha un costo molto elevato.

[ettorecastallo]

Come sai, mi sto divertendo ad integrare tutto il manuale d'officina con gli interventi fatti sino ad oggi in forum... depurandoli dai.... sepur piacevoli interventi "ludici" di tutti noi

mi dai il permesso di inserire questo tuo intervento, integrato con il manuale e pagina ricambi, nel "deposito files" x appassionati di Land Series?

è così ben fatto che non ha bisogno di manipolazioni !

dagli un'occhiata .. a prescindere dall'impaginazione.............. che deve solo essere ritoccata

ciao

[roby65to]

Fai pure, una volta terminato il lavoro, lo metterò anche sul mio sito.

[Silvio]

Molto bello!
Però un calibro jap non volevamo vederlo....

[Def89]

Molto bello!
Però un calibro jap non volevamo vederlo....

era peggio se fosse stato cinese, in fin dei conti quello non fa parte dei calibri schifosi

Roby complimenti davvero la spegazione che hai fatto è stata impeccabile!!

ciao!!

[ettorecastallo]

Eccolo impaginato... decentemente

http://www.mediafire.com/?yh1ciwn4niq

Magari impaginato con "Publisher" veniva meglio... ma non tutti hanno pratica con il programma.


Quello generale con tutto il restauro ... "totale" della 109SW dell'83 e di quella che sto usando (109 sw del 79)
viene fatto invece con "Publisher"


prima stesura della copertina:

[roby65to]

Quel calibro lo avevo comprato nel 1980, avevo 15 anni!

@ Ettore: nel pdf hai sbagliato le pagine del manuale di officina, quelle sono relative al motore 6 cilindri benzina...

[maxtd5]

roby ,come sempre, sei impeccabile e maniacale ! sia nelle descrizioni che nelle operazioni sulla tua reliquia telonata

una domanda che sorge spontanea vedendo il tuo operato è il come fai tu a non sporcarti di olio o grasso in tali situazioni ?

[roby65to]

Ci metto più tempo a ripulirmi che a fare il lavoro...

PS: notate all' interno del monoblocco, dove l' olio è andato via, com'è pulito il metallo...

[ettorecastallo]

Quel calibro lo avevo comprato nel 1980, avevo 15 anni!

@ Ettore: nel pdf hai sbagliato le pagine del manuale di officina, quelle sono relative al motore 6 cilindri benzina...

rimedio immediatamente!!!!

ecco il link con il file PDF corretto:

http://www.mediafire.com/?xinkmymjdzn

[marco 72]

Roberto vedere le tue opere è sempre un piacere perchè non è lavoro sono opere di restauro spero di fare lo stesso con la mia anche se non è una sereis ci sono molto vicino ho un 90 12j e tra un po lo fermo per fare sia motore che telaio e carrozzeria sto prendendo spunti qua e la e sono sicuro che se mi serviranno aiuti so dove bussare . complimenti ancora .

[roby65to]

Grazie per i complimenti...

[giovipatane]

Sei sempre un punto di riferimento per tutto Roby.....bravo!!!!!

[marco 72]

giovi anche tu come punto di riferimento nono scherzi ho seguito il tuo rstauro passo passo diete due GRANDI tu e roby

[giovipatane]

Grazie Marco, ma come tanti qui dentro, devo molto a Roby....

[roby65to]

In attesa dei ricambi per revisionare la pompa, ne ho aprofittato per dare una rinfrescata al portafiltro dell' olio, riverniciata la tazza, data una leggera spianata alla parte che si appoggia sul monoblocco e pulito bene tutto... ho anche trovato uno stock di filtri olio originali d' epoca!

foto 047.jpg

[Gabri(landy88)]

Complimenti, preciso come sempre, mi stai facendo venire voglia di revisionare la mia pompa, cambiata quando ho grippato con una nuova..e metrica...

Ciao
Gabriele

[roby65to]

Non è che quella metrica vada meno bene, oltretutto neanche si vede, ma mi piace mantenere il più possibile l' originalità della mia macchina, anche e sopratutto nelle parti nascoste.

[Gabri(landy88)]

Si si, comunque credevo fosse un lavoro piu' complicato e quando l'ho sostituita non volevo rischiare una nuova rottura, gia' mi scocciava riaprire il motore dopo solo un anno..

Ciao
Gabriele

[roby65to]

Arrivati i ricambi ordinati, posso continuare il lavoro:

IMG_0168.JPG

ingranaggi nuovi

IMG_0169.JPG

valvola limitatrice di pressione nuova

IMG_0170.JPG

coperchio nuovo, identico all' originale, è arrivato in una busta vecchissima, coperto da uno strato di cera protettiva, ho dovuto lavarlo bene con la benzina per rimuoverla tutta. E' sicuramente roba anni 70-80, d' altronde non credo siano in tanti a revisionare le pompe dell' olio, visto cosa ne costa una nuova di concorrenza.

IMG_0172.JPG

per prima cosa si monta la valvola limitatrice di pressione inserendo nel foro la sfera, il pistoncino prestando attenzione al verso e la molla, quindi si chiude con il tappo munito di rondella di rame, quindi si mettono in sede gli ingranaggi oliando leggermente la boccola di quello in alluminio

IMG_0174.JPG

si applica quindi un po' di ermetico lungo il bordo della pompa e si monta il coperchio serrando bene i bulloni, per sicurezza ho applicato del frenafiletti anche se non prescritto e sicuramente non indispensabile. Si inserisce quindi l' asta di comando avendo cura di oliarla leggermente al fine di non farle fare a secco i primi giri appena avviato il motore

IMG_0175.JPG

si monta quindi il pescante con un nuovo o-ring ed una nuova rondella di sicurezza, attenzione al verso, il tubo che si vede attraverso la reticella deve essere rivolto verso il basso. Conviene aspettare a serrare il bocchettone dopo aver montato la pompa sul motore in quando bisogna orientare il pescante in modo che rimanga allineato alla coppa dell' olio dal momento che la pompa è inclinata e non dritta.