utensili

[franktd5]

Umberto, questa è la piastra che avevo fatto per tener fermo l'ingranaggio della quinta durante il serraggio del dado:
Perdonami ma non ho volglia di preparare un disegno quotato...
Le dimensioni in mm sono queste, partendo dal lato superiore e ruotando in senso orario: 219, 32, 110, 105, 98, 74.
I primi tre angoli, partendo da quello in alto a sinistra sono: 90°, 90°, 164°. Ti bastano questi.
Il diametro del foro è 52 mm (dipende dal diametro della tua bussola artigianale) e l'asse orizzontale del foro è a 45 mm dal lato superiore dell'oggetto. L'asse verticale del foro è a 120 mm dal lato lungo 74 mm.
I quattro fori da 8 mm che vedi sulla piastra (spessore 6 mm) sono quelli che servono per ancorare (con barre filettate) la piastra alla scatola cambio. Fai prima a tracciarli usando la scatola come dima.
I due bulloni M8 a fianco del foro hanno interasse 64 mm e sono centrati sull'asse orizzontale del foro. Sporgono da sotto alla piastra ed impegnano le due fresature presenti sull'ingranaggio.
Facevo prima ad aprire AutoCad e fare un disegnino... lo so.

[BCCCRL]

dallo Zingarelli:
strettoio: specie di morsetto usato in falegnameria per stringere le botti

... credo siano i torcoli di cui parli

per quel niente che serve ..il mio contributo all'epica impresa

[carriolon]

Grazie Francesco! Probabilmente però me la cavo con lo stesso sistema con cui ho mollato il bullone: una leva di 80 cm con due perni in testa che vanno a fissarsi nei 2 fori dell'ingranaggio stesso. la leva la appoggio ad un cavalletto da officina. C'è una foto di tutto l'ambaradan, nel 3d della revisione. La cosa è ben diversa tra smontare e rimontare, lo so. Infatti ho già preso nota della tua piastra!

Grazie Carlo, ma come li hai chiamati, tu???!!?
torcoli !!? è la prima che sento...

L'ultimo attrezzetto che mi sono fatto è questo, per togliere la pista del cuscinetto dall'albero di ingresso.

lo butto qui solo come idea, poi casomai lo descriverò.

[carriolon]

ultimo attrezzo, almeno per lo smontaggio:
chiave per togliere il dado del cuscinetto del differenziale centrale, lato posteriore:

con relativo utilizzo:

la pista del cuscinetto che ci sta subito sotto era talmente inchiodata che non avevo voglia di sacramentare: dopo 4 tentativi con il mio mostro-estrattore, l'ho tagliato con il flessibile e scalpellato via.

[Al]

io li chiamo sergenti... ma non so perchè.

[franktd5]

Anche per me sono sergenti. Qualcuno dice anche "cagne".
Ciao.

[arkadia]

ciao devo comprarmi una dinamometrica a scatto con cricchetto reversibile. Ormai devo affrontare la spesa se voglio revisionare il v8. Dubbio e problema: quelle della Beta vanno da 8 a 60 Nm, da 20 a 100 Nm, da 40 a 200 Nm e da 60 a 330 Nm....non credo di dovere andare oltre a 90/100 Nm quindi elimino le ultime due. Quella più indicata secondo me è quella da 20 a 100 Nm....però però però qualche bulloncino da 8/10 Nm c'è di sicuro sparso per il motore...che faccio me ne devo comprare due o conoscete qualche chiave dinamometrica che va da 10 a 100 nm? grazie

[franktd5]

In realtà quella che si usa di più è la 40...200 Nm. Dal mio punto di vista la scelta migliore sarebbe acquistare la 8...60 e la 40...200 Nm.
Comprendo il problema, non le regalano. Ci sono passato anch'io, le ho comprate tutte e quattro.

Ciao.

[arkadia]

...si hai ragione è la scelta migliore, così copro il range da 8 a 200 Nm con solo due chiavi....e altri 300 euro che se ne vanno.
ciao vado a spendere

[carriolon]

questa la devo proprio dire: il manabile elenca ben 4 "ordegni" per mandare in sede un cuscinetto, ecco le sue testuali parole:

..... usando LRT – 99 – 002,
la guida del cuscinetto LRT – 37 – 019,
i collarini LRT – 37 – 001 e
l’adattatore LRT 37 – 002
installare il cuscinetto...

ci ho pensato un attimo e ho preso il cuscinetto vecchio, l'ho tagliato in modo che potesse allargarsi quel tanto che basta pe non rimanere incastrato a sua volta nell'albero.

Poi ho battuto col martello sul cuscinetto vecchio appoggiato al nuovo, per mandare in sede quello nuovo. Il taglio mi ha consentito di sfilare il vecchio semplicemente inserendo la punta di un cacciavite a taglio nel taglio, appunto, per divaricarlo di quei pochi centesimi necessari a sfilarlo.
buonanotte!

[Allow]

Che spreco di risorse.
Io da quando ho comprato questo.. smonto e rimonto..smonto e rimonto

[carriolon]

Ecco per Mr Hide la risposta sui miei cavalletti da officina, chiamati in causa per la sostituzione dei dischi freno del suo 90: li ho comprati in un negozio di attrezzi da officina a Marghera. Sono dimensionati per 3 tonnellate ciascuno, pagati 35 euro ciascuno se non ricordo male. Quando ho rifatto il cambio ho passato due mesi sotto al carriolon e non volevo rischiare...

220309 2.jpg

L’altezza minima se non ricordo male è 38 cm, la massima è 72 cm sempre se non ricordo male (lasciando comunque dentro al tubo due fori per le spine e non solo uno, per maggiore stabilità).

220309 1.jpg

Come vedi dalla prima foto, basta sistemarli sopra a un pozzetto da edilizia riempito di cemento e il tutto si alza di altri 30 cm.

[Def89]

i cavalletti di Umberto, son come quelli che dovrei prendere io, se son loro li produce una ditta di vicino firenze, che fa le attrezzature per la manutenzione dei carri ferroviari! infatti i cavalletti son ben realizzati, solo che io ho snetio per quelli da 40cm chiusi e costano 54 euri l'uno!

ciao!!

[darioso]

ebbene si,pure io ho costruito un utensile...serve ad estrarre la boccola dell'albero motore posteriore:

questa è la bocola:



questo è un bullone da 24 con tre tagli fatti per il lungo del bullone a mo di estrattore:



è bastato avvitare il bullone sulla boccola in modo da filettarla,fino a quando il bullone è arrivato in fondo fino all'albero motore,continuando ad avvitare la boccola è uscita: