spiegazione tecnica (Beadlock)

[sable]

Eccezzionale cerchio in lega di alta gamma con beadlock mis 8x16.

Il "beadloch" che è? ed a che cosa serve?

Grasssie, Enrico

[mirkop82]

un sistema di ritenzione del tallone della gomma, in modo da far lavorare lo pneumatico anche a pressioni molto molto basse, senza correre il rischio di stallonare.

[Gegio]

In pratica il tallone della gomma viene pizzicato tra il cerchio ed una flangia imbullonata al cerchio stesso:

[Virus]

[mirkop82]

Bravo Gegio, cercavo giusto un'immagine così. Allora ce ne metto una "in opera"

[sable]

Grasssie a tutti, spiegazione tecnica più che esauriente. Un solo dubbio, sulla sabbia a bassa pressione non è che la sabbia si accumula nell'interstizio fra gomma e cerchio e poi spasch.
Non li ho mai visti utilizzare in Africa, sarà per il costo esurbitante, ma però vedo sempre spendere un sacco di soldi in cazzatielle varie
A Voi esperti

[Gegio]

Così ad occhio direi di no: se non passa l'aria non passa nemmeno la sabbia, e dato che il sistema di ritenuta del copertone è meccanico (e non a pressione come solitamente) la tenuta è sempre quella, sia ad alte che a basse pressioni.
Inoltre non dovendo ritallonare sarebbe molto semplice e veloce sostituire un copertone per cui ci si potrebbe portare come scorta solo quelli e non le ruote complete di cerchi.
Perchè gli "africani" però non ne parlino non ne ho idea....magari ci sono davvero delle controindicazioni.

[darioso]

booh la sparo,forse non si usa in africa per il peso eccessivo

[sable]

Puo essere, però vedo cerchi molto pesanti, alcuni sconponibili ed ancora più peranti. Non credo sia problema di costi, se fossero veramente efficaci li monterebbero tutti ed i costi si abbasserebbero. Non li vedo montati neanche nelle gare, vedi ex dakar o rally dei faraoni dove certo non hanno problemi economici. Vanno bene solo per il trial nudo e puro? o magari è moda, come per tante altre cose inutili ma che fanno figo

[Def89]

Salbe, nelle manifestazioni che hai mensionato di solito o montano i beadlock interni oppure non ne hanno bisogno poichè loro utilizzando il controllo continuo della pressione dei penumatici adattano la pressionne al terreno e di norma se stalloni stalloni quando il pneumatico farebbe comodo gonfio ma per forza maggiore non lo è

per l'inutilità direi di no, ma andiamoci piano sono utili se veramente si utilizano ruote a bassissime pressioni e si sfruttano coppie motrici perecchio elevate, considera che molti dei camion che corrono le gare su sabbia montano cerchi con "beadlock" interno grazie al cerchio scomponibile di cui dispongono; nelle competizioni di prototipi anche su velocità i beadlock son d'obbligo, e anche i drugster montano i beadlock, di contro c'è il fatto che un Tuareg o un pajero da raid saariano non necessita dei beadlock tantà che hanno semiassi con resistenze ben inferiori ai nostri HD da or nostrano!

ciao!!

[naitis]

Inoltre non dovendo ritallonare sarebbe molto semplice e veloce sostituire un copertone per cui

Montare un pneumatico su un cerchio beadlock, non è affatto una cosa comoda e rapida!! mediamente ci sono 36 bulloni da stringere a "seguire" e devi fare anche tre giri di tutti loro...45 min dal gommista. Forse è meglio uno scomponibile normale con bead interno.

[sable]

Salbe, nelle manifestazioni che hai mensionato di solito o montano i beadlock interni oppure non ne hanno bisogno poichè loro utilizzando il controllo continuo della pressione dei penumatici adattano la pressionne al terreno e di norma se stalloni stalloni quando il pneumatico farebbe comodo gonfio ma per forza maggiore non lo è

per l'inutilità direi di no, ma andiamoci piano sono utili se veramente si utilizano ruote a bassissime pressioni e si sfruttano coppie motrici perecchio elevate, considera che molti dei camion che corrono le gare su sabbia montano cerchi con "beadlock" interno grazie al cerchio scomponibile di cui dispongono; nelle competizioni di prototipi anche su velocità i beadlock son d'obbligo, e anche i drugster montano i beadlock, di contro c'è il fatto che un Tuareg o un pajero da raid saariano non necessita dei beadlock tantà che hanno semiassi con resistenze ben inferiori ai nostri HD da or nostrano!

ciao!!

Ma quanto sono ignorante (in senso etimologico) non sempre è vero che la vecchiaia è saggezza. Il tempo corre e che fatica starci dietro

[Hunt!]

di contro c'è il fatto che un Tuareg o un pajero da raid saariano non necessita dei beadlock tantà che hanno semiassi con resistenze ben inferiori ai nostri HD da or nostrano!

[naitis]

c'è il fatto che un Tuareg o un pajero da raid saariano non necessita dei beadlock tantà che hanno semiassi con resistenze ben inferiori ai nostri HD da or nostrano!

ciao!!

Are you sure?!?!?!

[Def89]

[.................................]


Are you sure?!?!?!

se vi riferite ai semiassi si, almeno per il pajero si, ho un amico che è andato a prendere un pajero per far or nostrano dal preparatore ufficila emitsubisy che è dalle parti di Lucca, aveva in officina il suo pajero da Deserto, molto bello a vedersi e performantissimo su strada, però al momento in cui il mio amico gli ha chiesto se glielo vendeva, il preparatore gli ha domandato che ci vuoi fare? lui ha risposto or un po' di trial, e il preparatore gli risponde, NO codesto non te lo do non ci faresti nemmeno un uscita romperesti subito la meccanica, oltre a non avere la potenza alle velocità che ti servirebberero si più, alla mia domanda del perchè questa risposta contraria, mi si è messo a spiegare un po' (ci siamo rimasti a cena fate voi...) che per un mezzo da sabbia c'è una preparazione del tutto differente rispetto a un mezzo da terra, in particolarmodo la trasmissione viene studiata per ottenere grandissime resistenze alle potenze elevate, ma non agli sbalzi di potenza esagerati che si vengono a creare solamente se hai le ruote incastrate tra le pietre, cosa che in una gara su sabbia non puo mai avvenire; questo è il sunto di quelloc he mi ha raccontato, e onestamente visto che il mio amico e il preparatore si conoscono da molto tempo non penso proprio che ci stesse riempiendo di discorsi, visto che alla fine gli ha venduto un mezzo che costava poco più della metà di quello da cui eravamo partiti

ciao!!

[sable]

Quando acquistate un fuoristrada, di qualsiasi marca, sono dei Suf o poco più, Defender in particolare, poi secondo le necessità personali vengono allestite per viaggi africani, per uscite nostrane, per gare di endurance o trial e per fare i fighetti sui campo da sci. Apparentemente sembrano tutte uguali, per chi non ha l'occhio allenato, ma sono sostanzialmente diverse a secondo dell'utilizzo. Quello che noto è il guazzabuglio di cose montate che non servono a nulla, o melgio servono per l'uno ma non per l'altro. Evidentemente si vuole di tutto e di più per poi farci ben poco

[sable]

Ecco alcuni esempi:
montereste una bagagliera per fare trial?
montereste un verricello per fare africa?
montereste dei sedili in pelle?
La lista sarebbe molto lunga.....

[mirkop82]

@sable: concordo. C'e' da considerare anche il fatto che ad alcuni piace sia l'uscita nostrana che il grande viaggio (o pensa di avere delle velleità per entrambi). E percio' il mezzo dev'essere un cross-over dei due stili (a meno di non avere la fortuna di poter avere due mezzi).
Penso che l'importante sia esserne consapeli (o procedere con montaggi e smontaggi a seconda dei casi).

beh... sedili in pelle a parte!

[naitis]

Def89, la mia perplessità non è riferita a te! E sono d'accordo che la potenza sia distribuita diversamente sia come progettazione che come uso, quando la meccanica scorre è sicuramente meno sollecitata, ma salti e l'opposizione stessa della sabbia,(non sempre si viaggia a velocità di galleggiamento), costi e sforzi del partecipare a una Marathon, mi fanno dubitare che non si affidino a semiassi rinforzati, magari pure in Ergal, che costano è vero ma tolgono anche peso e non credo che influiscano così tanto nel costo generale, poi se vogliamo guardarci bene...sappiamo tutti che semiassi e ponti in generale sono un po' la pecca LR!! Un semiasse Suzuki è più grosso e forse anche più robusto, immagino un Pajero.
Vedo gente che parte per raid non competitivi che monta semiassi rinforzati e differenziali ARB, magari senza usarli come blocco.solo per sicurezza.

capisciammé?!

[Hunt!]

Non posso che quotare Cristiano! Nel uso agonistico e soprattutto velocità la trasmissione è una delle prime cose che viene rinforzata.
Fra l'altro non è che il Pajo brilli per affidabilità della propria trasmissioni